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新加坡地少人多,人口密度與香港不相上下,其交通能井然有序,除了出行者自覺遵守規則外,另一方面政府在交通管理上也制定了很多法律和辦法。
新加坡有一種ERP(Electric Road Pricing)電子道路收費系統。ERP系統簡單地說是城市『擁堵費』的一種收取形式。由於ERP系統的存在,新加坡城市中心金融區的交通疏導得到了保障。
新加坡的公共交通工具,主要以地鐵和巴士為主。當地現有4條地鐵線路,基本貫通新加坡東西南北,加上極其發達的250條巴士線路、近3000輛巴士、超過3500個站點,構成便利的出行網絡。在新加坡出行,巴士→地鐵→巴士的模式再正常不過,如幾個有名的旅游點:新加坡動物園、飛禽公園、聖淘沙,都沒有地鐵直達,但地鐵站出來轉乘接駁巴士很方便就能到達。乘坐巴士是按距離收費的,乘客上車下車各打一次卡,因此就不存在坐一兩個站就要給全程車價的情況,鼓勵了更多人坐車。另外,老人在周一至周五早上9點前乘坐巴士不享有優惠。 首爾 繁華地帶有很多小型立體停車場韓國的軌道交通非常發達,這是韓國政府緩解堵車問題的重大措施。在首爾,地鐵多達十多條,甚至還有直達仁川機場的地鐵。乘地鐵幾乎可以到達市內任何地點,而且地鐵站點間的密度非常高。同時地鐵與公交車,以及郊區的電氣列車站結合得很好。
首爾很多大型的路段都設有大型停車場,但這些停車場離商業區、寫字樓都比較遠。不過,為了方便市民,在首爾的很多商業街區附近有很多小型立體停車場,這些立體停車場佔用面積很小,卻能停二三十輛車,由於布點多,對於開車來逛街的人來說,非常方便。
(感謝黃珊女士對本文所做的支持。)
統籌:王廣永
文、圖/王廣永、陳鈺鳳、張宇傑(除署名外)
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