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與此同時,一件貨物的快遞是由取件、分撥、運輸和派件等環節完成,而它的利潤分配機制則是取件得『大頭』,派件得『小頭』。一般來講,一件包裹取件的提成是8元左右,派件的提成只有1元或1.5元。但是由於我區外運的貨物較少,也就造成取件少,派件多。因此寧夏民營快遞公司都處於派件低價競爭狀態。『我們派送一個快件,提成只有1元。扣去給派件員的提成,快遞公司基本無利潤可言。』固原圓通快遞公司王先生說。
『在低利潤的情況下,只有擴大版圖纔能掙錢。』一位快遞公司負責人說。為迅速搶佔市場,我區民營快遞公司除了順豐快遞外,紛紛選擇加盟形式擴展版圖,加盟費只需幾萬塊錢。但跑馬圈地的競爭手段之一就是通過降價來擴大市場份額。而競爭的結果導致了整個行業的利潤率下降。
『我們的觸角已經擴充至寧夏各市縣,一天就可到達。』銀川中通快遞的工作人員告訴記者。
注重服務纔能走得更遠『現在快遞基本上不掙錢,能保本已經很不錯了。』寧夏韻達快遞公司經理李偉華告訴記者。一快遞從外地送到銀川,需要通過分流、運輸等途徑『貨物需要在送達快遞公司後,被按地區分類,然後再送往飛機場。』外地貨物到達銀川機場後,再由快遞公司將貨物按不同的縣市、區域劃分,細化到街區後,再由快遞員發送。從外地包裹到銀川再到顧客手中,這中間需要快遞公司取貨、分揀、運送等好幾個環節。這些費用都要從每個包裹提取的1元錢中支付。『現在的油價又那麼高,我們每個環節都在壓縮成本,盡量保證質量不縮水。』
壓縮成本的後果就是派送員的不斷跳槽。冷風中,一輛堆滿包裹貨物的三輪車,一個全副武裝的送貨員走街串巷將包裹送到顧客手中。『有時候,冷得實在不行,就去有空調的商店暖暖。』送快遞的小王說,因為太苦,一般都是外地來打工的小伙纔肯乾快遞。如找到合適的工作,馬上就跳槽了。
『因為低成本運轉,就不可能增加很多人手,這樣一來,就不得不經常面臨高峰期取送來不及的情況,還有快遞丟失的風險。因人手緊張,快遞員一般是單人活動,前段時間,有一個快遞員上門送貨時下來發現包裹被人順手牽羊了。』李偉華說。
與此同時,快遞業主要靠第三方運輸。飛機也要等到運往一個地區的貨物相對集中,且有裝貨空間的情況下,纔會起運。因為貨物需要分流和等待,所以壓貨的事情經常發生。特別是近期乘坐飛機的人逐漸增多,而飛機是先載客後拉貨,所以一個包裹在外地機場待的時間會因此變長。在繁忙時段,『等待』成為網購一族的常態,『死橕』成為低利潤運轉的快遞公司的唯一可選路徑。
面對目前民營快遞業的經營現狀,寧夏快遞協會秘書長楊國華認為,快遞業是朝陽產業,目前跑馬圈地式的發展是市場經濟的必然過程,從粗放型向集約型發展方式的轉變還需要時間,但民營快遞業未來的前景非常樂觀。
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