|
||||
人民幣昇值預期對航空業的影響是綜合性的,除了匯兌收益,還包括主營業務收入、油價波動、外航競爭加劇等,對此,航空公司需謹慎應對。
據新華社電 今年1月份,人民幣兌美元實現了明顯的昇值。
由於航空業具有高負債、高財務杠杆的特點,眾多的飛機、航材、發動機等相關固定資產佔比較高,且采購時以美元計價,因此,人民幣兌美元昇值將對航空公司帶來匯兌收益。中原證券研究顯示,人民幣兌美元每昇值1%,國航、東航、南航、海航每股收益將分別提昇0.035元、0.025元、0.04元和0.02元。
綜合效應需謹慎應對
主營業務也將受到人民幣昇值預期的『激勵』。比如,人民幣昇值將刺激我國居民出境游,提昇國際航線客流。同時,人民幣昇值將降低航空公司境外成本,如起降費、油料費用等。
據安信證券最新研報預計,航空業2011年一季度業績同比增長有望超過30%。
據了解,我國航空公司在國外通過自設營業點和加盟世界航空聯盟的方式實現境外銷售收入。由於返程機票通常以外幣結算,因此人民幣昇值將減少航空公司的實際收入。但由於國內航空公司的國際市場比重並不高,人民幣昇值影響有限。
而油價上調的壓力則不容小視。盡管人民幣昇值提高了國際燃油的購買力,但油價高企仍然意味著生產成本的大幅上昇。
國際航空運輸協會曾指出,2011年原油平均每上漲1美元/桶,將令航空公司的總體成本增加16億美元。
競爭加劇需搶佔先機
第一創業分析師張慶認為,據測算,今年航空業的運力增長在10%左右,而需求增長幅度將達到14%~15%,供需缺口將讓航空公司保持可觀盈利。
但在國內民航市場迅猛發展的形勢下,外航也紛紛湧入國內市場,開闢更多的國際航線。
增加運力投放是國內航空公司搶佔市場先機的主動作為,但要維持或增加市場份額,仍然需要在航線網絡布局和市場營銷等方面做足功課。