|
||||
在『2010CCTV中國經濟年度人物•天津論壇』上,天津港集團有限公司黨委書記、董事長於汝民接受了記者專訪。於汝民表示,天津港將努力在區域經濟發展中發揮更大作用,突出拉動高端消費,尋求適度多元化發展。『十二五』期間,濱海新區天津港瞄准建設世界一流企業的目標,貨物吞吐量將達到5.5億噸。
12月21日18時,天津港貨物吞吐量突破4億噸,成為中國北方第一個4億噸的港口。繼2001年貨物吞吐量突破1億噸後,天津港實現了9年連續跨越三個億噸臺階的持續、快速增長。
天津港『具備了建設中國北方國際航運中心的基本條件』。然而,國際航運中心是一個功能性的綜合概念,融發達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線、航班於一體,一般是以國際貿易、金融、經濟中心為依托的國際航運樞紐。
距離這個目標,『天津港還有一段路要走。』天津港(集團)有限公司黨委書記、董事長於汝民說。
港口也看性價比不論對人還是對企業,成績均屬於過去,笑到最後的,纔是贏家。正如於汝民懮慮的那樣,『突破4億噸,我激動的時間比較短,壓力很大,考慮更多的是,下一步天津港該怎麼發展?』
於汝民表示,目前,我國的港口告別了高速發展的時期,『低附加值』的時代已經走到頭了。建設『世界一流企業』的目標要從初級階段推到高級階段,要站在世界一流大港的行列裡,也要有新的發展。
將天津港建設成中國北方國際航運中心並不是一個『拍腦袋』的決定,有三個很重要的時間點。
2005年,國務院總理溫家寶視察天津濱海新區並發表重要講話,從而拉開了濱海新區納入國家發展戰略的大幕。
2006年,在國務院關於天津市城市總體規劃的批復中,首次提到了要將天津港建設成為中國北方國際航運中心。今年4月,濱海新區政府公布了《天津濱海新區關於加快北方國際航運中心建設的若乾意見(試行)》(以下簡稱《意見》)。《意見》中明確提出了建設北方國際航運中心的主要任務和主要目標。也給出了時間表——到2015年,初步建成具有國際航運物流資源優化配置能力的北方國際航運中心。
談到天津港對區域經濟的貢獻,於汝民表示,作為中國最大的人工港、北方第一大港,天津港為天津建設北方國際航運中心和國際物流中心發揮著核心載體作用。隨著區域經濟發展、產業結構提昇、對外開放擴大,以及全球經濟一體化進程加快,天津港在區域經濟中扮演了越來越重要的角色。
於汝民表示,十二五期間,天津港不僅僅關注港口的規模等級、現代化水平和國際化水平等指標,並且要以建設世界一流企業為目標,在保持裝卸主業優勢的同時,加快經濟發展方式轉變,推動港口裝卸、國際物流、港口地產、港口綜合服務四大產業加快發展。
力推航運金融業在國家『十二五』規劃建議中,第一次把拉動經濟的三駕馬車排了新秩序,提出『十二五』期間將形成消費、投資、出口協調拉動經濟的新局面。面對這種變化,於汝民表示,未來天津港在區域經濟結構調整、產業昇級和拉動高端消費方面將有更大作為。於汝民對國際航運中心有著非常明確的認識。國際航運中心不是『關上門自己封的』。在他看來,天津港除了要上規模、夠等級、功能完善之外,還需要得到大家的認可,在這方面要用國際化的標准來要求。
當然,天津港在建設硬件的同時,在『軟件』方面也做了很多工作,尤其是在金融服務上。於汝民介紹說。
為了吸引更多國內外船舶及船公司登記或運營,推進天津東疆保稅港區航運金融先行先試,今年11月,東疆保稅港區管委會針對船舶登記和船公司運營、航運金融產業出臺兩項『重量級』鼓勵辦法。
《天津東疆保稅港區鼓勵船舶登記和船公司運營的暫行辦法》中規定,凡在東疆保稅港區注冊營運的船公司,將自開業年度起前3年按營業稅的100%給予資金支持,後續經營期內按營業稅的80%給予資金支持。同時,對船公司高層管理和技術人纔,5年內按個人所得稅地方分享部分的100%給予獎勵,對船公司中層管理和技術人纔,5年內按個人所得稅地方分享部分的50%給予獎勵。
除了東疆保稅港區的政策優勢,12月初,天津港在北京舉行招商推介會,就物流加工區、綜合配套服務區面向全球招商,當日項目簽約金額逾60億元,達成合作意向十餘個。為天津港建設中國北方國際航運中心增添了新的競爭力。
即便如此,『天津港仍需要大量航運產業的聚集,大量為航運服務的企業的聚集,這些都是必要的。』於汝民在接受記者采訪時強調。
繼續完善『軟實力』天津港正在建設的東疆港區緊緊圍繞加快開發建設和功能拓展,不斷探索自由貿易港區建設。目前,東疆港區基礎設施硬件建設初具規模,國際郵輪母港、東疆人工沙灘已投入使用,五星級酒店、豪華游艇俱樂部等項目明年建成,船舶基金、融資租賃等業務已經開展,未來東疆港區將打造成為高端消費和經濟轉型、結構調整的先行區域。
建設國際航運中心,不僅僅是一個天津港就能完成的,它需要很多配套服務,而天津港周邊的交通、金融、代理、保險、法律等服務性的『軟實力』還不夠。拿倫敦港來說,其吞吐量早已不是世界大港了,可它依舊是國際航運中心,就因為其居高不下的交易指數。
面對『軟實力』的建設,於汝民也表達了自己的困惑。他說自己上中學的時候還和海員們一起踢過球,那個足球場還可以打壘球,豐富了海員們下船後的生活,可這個足球場早就沒有了。
天津港建設成為國際航運中心,非常需要海事法院的支持。可有多少解決海事糾紛的律師事務所、有多少仲裁機構;銀行找到天津港的時候,總希望能為天津港提供貸款服務,為航運、貨運提供金融服務的意識還遠遠不夠;另外,天津的城市文化還不是開放的、積極與國際接軌的海洋文化。『這些都是值得反思的。』(據新金融、中國日報網)