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昨天,在北京市交通發展研究中心組織的專題討論會上,一組組數據不斷證明本市交通已不堪重負:北京小汽車低於5公裡的短途出行,目前達到了全部出行的44%;到2015年,全市機動車保有量可能達到700萬輛,大大超過路網的最大容量;如果不控制和引導,5年後的平均車速將低於15公裡/小時,擁堵指數達到9.5以上。換句話說,2015年的日常平均車速,還不及現在北京城最為擁堵的一天。
機動車5年後將超限
據市交通發展研究中心主任郭繼孚介紹,目前北京的路網還沒有實現規模最大化,即使實現,在繼續實行限行措施的情況下,全市可容納的機動車保有量大約為670萬輛,『如果不考慮限行,只能容納550萬輛。』而在今年上半年,全市機動車平均每天淨增1900輛,按此趨勢,到2015年,全市機動車保有量可能達到700萬輛,『大大超過路網最大容量。』
關於北京機動車的快速增長,還有一組對比數據可佐證。北京機動車保有量從300萬輛到400萬輛,僅用了2年7個月,東京實現這一變化卻用了12年的時間。
5年後時速低於15公裡
現在的擁堵已經讓很多人難以容忍,但根據專家預測,如果對機動車的使用不采取措施予以控制和引導,到2015年全市路網平均速度低於15公裡/小時,擁堵指數達到9.5以上。
郭繼孚給記者舉了一個例子,按照目前本市的交通數據,監測到的時速最低的一天為2009年7月13日,因為普降暴雨,當天的平均速度為16.3公裡/小時。換句話說,到了2015年,日常平均的車速還不及我們目前生活狀態中最為擁堵的一天。
每年比東京多開七千公裡
『北京的機動車是「長」得太快,密度太大,也是全世界最「累」的。』市交通發展研究中心將北京的機動車問題『確診』為『三高』,即高速度增長、高強度使用和高密度聚集。
除了上述的高速增長,專家們表示,根據統計,本市小汽車年均行駛裡程為1.5萬公裡,是倫敦的1.5倍,東京的2倍多,同時也高於洛杉磯、香港等國際大都市。
在分布上,與世界城市『中心城區低,外圍高』的機動車保有量分布態勢相反,北京市現有的430多萬輛機動車,80%以上都集中在六環以內的區域。東、西城區戶均小汽車保有量水平是巴黎同等可比區域的1.8倍,紐約同等可比區域的2.3倍。
『打醬油都要開車去』
專家們認為,本市機動車的問題,除了『三高』,還有『四低』。總結起來就是購買門檻低、使用成本低、部分市民綠色出行意識低、替代出行方式的服務水平低。
『打個醬油都要開車去。』這種說法是對部分有車族狀態的形象描述,也恰恰反映了『四低』中的一條。根據統計,本市小汽車低於5公裡的短途出行佔了全部出行的44%,『這些完全可以用步行或者自行車解決。』郭繼孚說。此外,由於停車收費低甚至免費,亂停車的現象十分嚴重,使用成本隨之降低。
專家表示,目前按照《城市道路路內停車泊位設置規范》估算,每公裡道路一側可停放車輛160輛。但近期實地調查顯示,目前全市居住區每公裡道路實際停放車輛約為250至290輛,『佔用主路、自行車步行空間、消防通道亂停車的現象比比皆是。』(晨報記者趙陽)
本市機動車保有量一覽表
年份 機動車保有量(萬輛)人口(萬人)人均GDP(美元) 公交出行比例(%)
2003 212.4 1456 4216 28.0%
2004 229.6 1493 4966 29.5%
2005 258.3 1538 5548 29.8%
2006 287.6 1581 6323 30.2%
2007 312.8 1633 7654 34.5%
2008 350.4 1695 9075 36.8%
2009 401.9 1755 10070 38.9%
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