|
||||
從富士康的『九連跳』,企業薪酬問題又一次走到前臺,引發社會對產業工人生存狀態和工作尊嚴的關注,同時,也更深入的引發整個國家和社會如何對待薪酬這一問題的思考。
5月17日,位於廣東省佛山市的本田汽車零部件制造有限公司,數百名員工因對工資和福利不滿停工一天,當地政府和工會已經介入,協調雙方進入談判。截至到5月19日,公司負責人稱工人已恢復上班,但實際上,當地政府、工會和企業方及員工仍在進行協調和談判,目前據信還未達成一致。究竟是什麼原因,引發了本田這次的工人罷工事件?
記者采訪新聞時評家陳銘龍對這個事情的看法,陳銘龍分析,與最近因跳樓事件被推向輿論漩渦的富士康類似,本田公司也面臨著工人對底薪的不滿,工人想提昇工資,而按照當地的經濟能力,顯然達不到工人所提出的某一個水平。
一個本田的員工給我們曬出了他如下的工資:到手的工資為1211元,若每月除去房租、吃飯、日常消費,每月僅剩幾百元。工資漲幅跟不上物價上漲速度,一位本田零部件公司員工在網上這麼描述工資增長速度:『我在本田乾了2年半了,第一年工資漲了28元(理由是公司剛起步很多項目還沒投產);第二年漲了29元(理由是公司部分項目尚未完全投產);到了第三年在項目全部投產後也僅加了40多元。
佛山市政府也出臺了相關文件,提高當地職工最低收入工資。把最低工資標准調整為920元/月,非全日制職工小時最低工資標准調為8.8元/小時。盡管員工的基本工資都高於此標准,但新規出臺後,那些具有專業技能的工人的薪酬並沒有改善。
此外,本田這次工人罷工事件,中日員工工資相差50倍也是另一個重要原因。和中國工人的拮據相比,公司裡的日本職員卻享受著高工資高福利待遇。支援者吃住行全包,每天還有300多美元的補助,相當於普通工人兩個月工資。』
近年來,汽車行業進入高速增長和高盈利,汽車制造工人並沒有分享這一紅利。汽車制造工人普遍處於低薪水平,本田零部件公司員工停工反映汽車制造行業存在的普遍問題。
陳銘龍認為,本田這次工人罷工事件,並非一個單例,因為在中國類似這樣的事情已經很普遍,並不新鮮,我們要重視員工的收入問題,不能像某些經濟學家一樣單方面強調的提高企業的利潤,相反我覺得在當前的情況解決員工收入纔是關鍵,因為中國要拉動內需,靠的就是消費,而且想消費就必須要員工有錢。同時,工人在與企業對話中處於弱勢群體地位,還有政府和工會參與不夠,政府過多照顧地方GDP而忽略了工人收入。汽車工人長期處於低工資水平對行業發展不利,會導致工人沒有責任感,流動性強,導致成熟技工流失,地方政府在引入汽車項目時應該兼顧多方利益。目前中國存在著收入分配差距過大問題,無論是汽車行業還是其他行業。如果收入差距過大、偏低,對於拉動內需是不利的。一些高收入階層有消費能力但沒有消費願望,低收入階層有消費願望但消費能力不足。
對於怎樣適當調節收入分配格局,調整收入分配不公問題,陳銘龍說:『財政要強化轉移支付,需要進一步優化政策.中小企業為國家解決了大多人數的就業問題,對於政府而言,將企業部分稅收直接返還給員工做薪水,也許不失為真正解決薪酬問題的一個好辦法。』
(陳銘龍:青年文學家、新聞時評人)
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||