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昨日有消息稱:國家相關部委車船稅改革草案擬按車輛排量大小實行分級征稅,目前草案已經進入征求意見階段。我市業界人士認為,分級征稅更能體現節能減排的導向,可能抑制進口豪華車的需求,並提昇小排量車型的競爭力。
現行車船稅征收標准差異不大
據了解,按照現行車船稅征收標准,凡是9座以下,排量大於1.0昇,都屬於小型客車范圍,每年稅額幅度為360元至660元。也就是說,1.3昇排量的長安奔奔和4.4昇排量的寶馬750,每年要繳納的車船稅基本相同。
『我們注意到,按照新的征收辦法,1.0昇以下的小車的車船稅,實際上幾乎不變,而其他排量的車型,納稅額都有所增加,這可能讓一些打算購置大排量車型的人,把目光重新轉向小排量車型。』昨日下午,商社汽貿西星公司的銷售部負責人向記者表示。
新辦法分7個征稅檔次
新的征稅辦法劃分了7個征稅檔次。其中,第1檔次是1.0昇及以下排量,1.0至1.6昇為第2檔次,1.6至2.0昇為第3檔次,以此類推,最後一個檔次是4.0昇以上的大排量車。
從第2檔次開始,每個檔次的征稅上限都有較大幅度提高,如1.0至1.6昇檔次的車,車船稅最高可能超過千元,而2.0昇排量汽車的車船稅,『起步價』就是900元。
至於4.0昇以上的大排量豪華車,車船稅起征點可能超過3500元,最高可到上萬元。
新辦法體現節能減排導向
如果施行新的征稅辦法,將會產生怎樣的影響?
長安汽車相關部門負責人表示,尚未接到財稅部門發來的『征求意見稿』,但對草案的出爐有所耳聞:『長安具有自主知識產權的產品,主要集中在小排量車型,新的車船稅征收辦法,將使小排量車型具有更強的競爭優勢,同時,這也將引導企業在產品節能減排方面,進行更為合理的規劃。』
一位汽車經銷商認為,分級征稅更能體現節能減排的導向,並提昇小排量車型的競爭力。但與此同時,『可能抑制進口豪華車的需求』。
也有部分市民表達了不同觀點。家住李家沱的秦峰巒說,買大排量車型的人,通常不在乎這點車船稅。另外,排量和耗油量有時也不成正比,例如出租車和小貨車等營運車輛,年耗油量可能比一些2.0排量的車還大,車船稅改革的具體措施,還需要根據實際的境況好好研究。
我市一位財稅專家認為,近年來,我國接連出臺一些針對汽車的財稅調整措施,包括汽車消費稅、小排量車購置稅等,引導方向非常明確:『雖然對大排量車的消費人群來說,每年即使多繳上千元的稅,很難打消他們的購買欲望,但從長遠來看,這有助於改變「貪大」的消費觀念。』
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