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美國第三大航空企業聯合航空和第四大航空企業大陸航空合並,新的航空『巨無霸』就此誕生。在全球航空業尚未走出陰霾的當下,抱團求生的好處自不必說,但如果制造『巨無霸』成為一種習慣,如果競爭逐漸被壟斷所代替,人們擔心,消費者再也買不到便宜的機票,也許會成為最後的結果。
美國聯合航空
成立於1926年,總部設在芝加哥,擁有4.6萬名員工,360架飛機,2009年營運額160億美元,在洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥、華盛頓設立航空樞紐,國內和國際通航點230個,每天運營3300個國內和國際航班。
美國大陸航空
擁有4.1萬名員工,333架飛機,2009年營業收入126億美元,在紐瓦克、新澤西、休斯頓和克利夫蘭設立航空樞紐,國際通航點135個,國內通航點133個,每天運營航班2500個。
美國第三大航空企業聯合航空3日正式宣布以換股方式合並第四大航空企業大陸航空,從而造就全球最大航空公司。
分析師認為,合並後的新企業更具競爭力。不過,合並可能導致航空業內競爭減少,消費者面臨更高價格航空服務。
換股聯姻
美聯航擁有過半股份
路透社3日報道,聯合航空和大陸航空董事會2日分別投票,全票通過合並協議。根據協議,合並采取換股方式。聯合航空以1.05股換取1股大陸航空股份。按照聯合航空4月29日股票價格,換購市值大約31.7億美元。
合並後的企業沿用聯合航空公司名稱,總部設在芝加哥,擁有近9萬名員工,693架客機,運營范圍涉及59個國家370座城市之間航線。企業年營運額大約290億美元,聯合航空股東持有大約53%股份。
聯合航空和大陸航空各指定7人組建董事會。大陸航空首席執行官傑弗裡·斯米塞克出任首席執行官,聯合航空首席執行官格倫·蒂爾頓出任董事會主席。董事會另外2名成員來自工會。
聯合航空和大陸航空分別是美國第三和第四大航空公司。以航空交通量計算,合並後的企業預計佔據美國民航市場21%份額,佔全球市場7%份額,成為全球最大航空企業。美國航空業將出現『三足鼎立』的新局面——新的聯合航空公司將與達美航空公司和美國航空公司展開競爭。
方案待批
反壟斷、工會兩關要過
聯合航空和大陸航空合並方案需要得到美國司法部反壟斷部門批准。
達美航空2008年並購西北航空公司後成為全球最大航空企業。時任總統喬治·W·布什政府對這一並購方案的審核時間為6個月。
業內分析師認為,現任政府對聯合航空和大陸航空合並方案的審核時間可能更長,程序更復雜。
另外,兩大航空公司合並方案需要得到各自工會支持。代表聯合航空員工利益的工會4月說,它不反對聯合航空與大陸航空聯姻。大陸航空工會尚未作出回應。
《紐約時報》報道,合並預計會在今年年底前完成。
聯合航空總部設在芝加哥,擁有4.6萬名員工,360架飛機,2009年營運額160億美元。它在洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥、華盛頓設立航空樞紐。
大陸航空擁有4.1萬名員工,333架飛機,2009年營業收入126億美元,在紐瓦克、新澤西、休斯頓和克利夫蘭設立航空樞紐。
美國航空公司駕駛員協會會長約翰·普拉特2月告訴路透社,聯合航空和大陸航空所的航線網絡互補性非常強,基本上沒有重疊航線。因此,相比航空業內其他聯姻,這兩家企業合並更具合理性。
利弊孰多?
競爭減少消費者面臨高票價
業內分析師認為,航空企業合並可以為受經濟衰退打擊的航空業注入穩定因素。
諮詢師羅伯特·曼說,聯合航空和大陸航空合並後的企業邊際收益更高,比這兩家航空企業更具競爭力,『合並後具備為整個航空業定價的能力』。
獨立研究公司『Gimme Credit』分析師維基·布賴恩認為,合並將節省成本,增加20億美元收入。
不過,也有分析師認為,合並可能導致航空業內競爭減少,消費者面臨更高價格。
『航空企業著力尋找一種合理的商業模式,合並使它們更具優勢,』美國賴斯大學瓊斯商學院副教授斯科特·索南沙因說,『但作為消費者,你的選擇更少……面臨的價格更高。』
聯合航空先前多次尋求與其他航空企業合並。2008年,聯合航空和大陸航空展開合並談判,後者最終以前者財務狀況不佳為由退出談判;今年4月,聯合航空和美國全美航空公司合並方案流產。
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