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本報持續報道『限行後車船使用稅應減征』的問題受到社會廣泛關注,該項稅種在國際都市如何體現的呢?新華社記者調查發現,美英等發達國家也非常重視私車使用環節的稅收,但都不是固定稅額,而主要通過燃油稅來實現『多開多交、少開少交』的調節功能。
美國被稱為『車輪上的國家』,每一個家庭單位擁有1.05輛車。美國針對汽車的稅收可以分為三個環節:購置環節、保有環節及使用環節,其中購置和保有環節所征收的稅款在整個稅收中所佔的份額較小,大頭在使用環節。
汽車使用環節的稅費主要通過征收燃油稅來實現,車主需負擔全國統一的聯邦稅和各州自定的州稅。截至2009年7月,美國汽油燃油稅平均約為每加侖47美分,合人民幣每昇0.84元。其中聯邦稅18.4美分,州稅為28.6美分。截至2007年5月,燃油稅在汽油價格中的比例約為20%,在柴油價格中的比例約為21%。
而英國車主要負擔的稅費種類更多些。包括燃油稅、車輛執照稅、交通擁擠稅、車輛首次登記費等,其中燃油稅為大頭,即相當於多開車就多繳稅,但是英國基本沒有養路費、過路費等費用。
英國燃油稅從1979年開始征收,之後逐年上漲,目前在油價中所佔比例在60%左右。以當前油價每昇1.2鎊左右為例,其中約70便士和20便士分別是燃油稅和增值稅,約合人民幣1元,真正『裸油』的價格只有30便士即0.40元左右。如果車主不打算使用已經登記的車輛,除了因不費油而避開燃油稅外,對於其他的稅費,只要向管理部門申請名為SORN(Statutory Off Road Notification)的不上路證明,也可以不予繳納。
英國是一個非常重視環保的國家,除了通過燃油稅來控制車輛使用外,還有兩大相關稅費。一是針對新購車輛的『第一年車輛使用稅』,該稅根據尾氣排量不同而分為13檔,分別收取不等稅費,以此進一步促進人們購買環保汽車。(
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