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昨日,中美兩國在北京發表聯合聲明,表示共同努力推動全球經濟平衡增長。新能源成為最受關注的話題,雙方表示將在電動汽車、清潔能源和可再生能源等方面進一步加強合作。專家認為,美國和中國新能源合作互補性非常強,此次合作將實現『1+1>2』的效果。而且也會給A股相關板塊帶來實質性利好。
在中美兩國昨日發表的聯合聲明中,有2675個字涉及經濟問題,其中不但涉及兩國宏觀經濟方面的定位,而且明確了在清潔能源、低碳經濟方面的諸多合作項目。
興業銀行(601166)資深經濟學家魯政委分析稱,對中國來說,聯合聲明既蘊含著機會,也面臨巨大的挑戰。如聯合聲明第一次認可了G20和IMF作為監督機構的作用,這對中國將帶來壓力,因為兩大機構目前仍以美國為主導,而且這兩大機構都認為人民幣匯率存在低估,中國應減少貿易順差。承認其監督機構的作用,將給中國的結構調整帶來外部壓力。
因為在目前階段,外貿仍是中國經濟增長的一大動力,傳統制造業也是中國解決就業問題的支柱。中國能夠借助美國的技術支持和外部推動力,成功進行產業轉型,從外貿拉動轉向內需拉動,從傳統產業轉向低碳經濟,這自然是好事,但是這個方向目前存在較大的不確定性。
三大領域合作最能優勢互補
聯合聲明表示,雙方同意在未來五年對中美清潔能源聯合研究中心投入至少1.5億美元,優先研究課題將包括建築能效、清潔煤(包括碳捕集與封存)及清潔汽車。
中美雙方大手筆設置的清潔能源研究中心為何優先選中建築能效、清潔煤和清潔汽車三大塊?
國務院發展研究中心產業經濟研究部部長、權威能源專家馮飛接受本報記者獨家專訪時表示,美國和中國新能源合作互補性非常強,這次選擇的電動汽車、建築能效、煤炭三大方面,可謂是雙方合作最能發揮作用的幾大領域。
美國與中國都是汽車生產、消費大國,汽車是共同關心的課題,而清潔煤合作,主要是美國擁有先進的煤炭技術,而中國則是煤炭生產、利用大國。建築節能方面則是雙方共同面對的問題,『美國人喜歡住大房子,開大排量汽車,這種生活方式也需要改變』,中國可再生能源學會研究人員告訴記者。
馮飛告訴記者,中美雙方在電動車領域有望率先開展合作,中國電(600795)動車擁有龐大市場,以及制造業的低成本優勢,但是汽車產業整體水平、產業化技術、基礎設施還不夠,美國在這方面恰恰擁有巨大優勢,因此雙方率先在電動車領域合作推出新型的汽車產品,將成為現實。
馮飛還表示,在新能源領域,總體上中美雙方都面臨著同樣的挑戰,因此合作是最好的途徑。對於有企業擔心中國新能源市場放開,國內企業難分一杯羹的現象,馮飛認為,只要在制度規范和技術加制造的要素組合方面做好工作,不用過於擔心這個問題,畢竟中國龐大的制造業優勢是無可替代的。
國內電網將促進綠色能源接入
中美雙方的新能源合作中,兩國將就大規模利用風能、太陽能、先進生物燃料和現代電網制定路線,在設計和執行實現這一遠景所需的政策和技術手段方面進行合作。
本報記者了解到,國內在利用風能、太陽能等清潔能源方面已經提前做好准備,記者從國內兩大電網之一南方電網獲悉,國內電網將促進綠色能源快速接入電網,爭取到2020年,電網火電裝機容量下降到44.6%,全網水電裝機比重上昇到41.3%,核電裝機上昇到9.4%,其他新能源(包括風電、氣電等)裝機上昇到4.7%。這也意味著,火力發電的傳統發電模式將發生重大改革。
電力行業專家告訴記者,由於我們國家電網的壟斷性質,如果電網企業大幅提高新能源產業的上網比例,這對新能源發電企業來說,就擁有了廣闊的市場,不用擔心和火電的過度競爭。
實質利好或催生新能源汽車板塊
聯合聲明顯示,兩國在未來數年內,將有幾百萬輛電動汽車投入使用。基於中美兩國在電動汽車領域的巨大投資,兩國政府宣布在十幾個城市開展聯合示范項目。
市場分析師認為,中美聯合聲明對新能源等方面合作如此數字化,在歷史上比較少見,有望對新能源汽車板塊形成實質性的利好。權威機構預測,如果到2030年,大部分汽車都是混合動力和純電動汽車,與大部分為傳統汽車相比,CO2將減少42%。
申銀萬國分析師認為,在電動汽車領域的合作,有可能涉及電動(或混合動力)汽車、電池組、充電站的通用產品和安全標准,為基礎設施建設融資,以及保護全球性清潔汽車供應鏈的貿易政策支持。
同時,聯合聲明還稱,兩國在發展21世紀煤炭技術方面繼續努力,同意促進大規模碳捕集與封存示范項目方面的合作。分析師表示,中美兩國都是以煤炭為主的能源結構,而燃煤電廠是發電領域產生CO2的根源。燃煤發電廠采用CCS技術捕獲CO2是這方面取得減排的唯一辦法。估計這一方面的努力將使得CCS技術有望在日後的燃煤電廠得到50%左右的普及。
因此,申銀萬國認為,鑒於中美兩國在相關方面的合作,建議重點關注大洋電機(002249)、海陸重工(002255)、科達機電(600499)、國電南瑞(600406)、華光股份(600475)等個股。