|
||||
既是讓臺灣首富郭臺銘咬牙切齒的『賊人』,又是被股神巴菲特擁抱的『真正的明星』,看來中國『電池大王』比亞迪公司董事長王傳福必須習慣同時享受這兩種天差地別的待遇——因為不管外界怎麼評斷,能成為郭臺銘與巴菲特明爭暗戰的焦點,可不是隨便哪位企業家能夠得到的『殊榮』。
何況,這位大亨的崛起又有哪一刻沒有質疑相伴?
質疑一:『山寨王』
臺灣媒體在感嘆王傳福『梟雄性格』、敢作敢為之外,也將之視作『大陸山寨文化的引領者』。比亞迪與富士康之間『中國高科技知識產權的第一案』糾纏多年,盡管郭臺銘也曾經有與王傳福相似的發家歷程。
1966年出生的王傳福成功演繹了安徽農家子弟魚躍龍門的人生軌跡。1990年,他從北京有色金屬研究院碩士畢業,按部就班地成為主任、高級工程師、副教授。但1995年2月,王傳福『教授下海』,拿著向表哥借來的250萬元,領著20個人在深圳蓮塘舊車間裡『敲打』出日後風光無限的比亞迪科技有限公司。
為了節省成本,王傳福分解生產過程,自己開發部分關鍵設備,以半自動、半人工來完成生產,將電池生產成本降低到比日本廠商低40%。
有人用『師夷之長技以制夷』來概括王傳福對技術的狂熱。的確,王傳福就是沿著『拆解-學習-改造-創新』的軌跡成為中國『電池大王』。而1997年亞洲金融風暴也成就了擁有成本優勢的比亞迪,使之從一個名不見經傳的小角色,成長為一個年銷售近1億元的中型企業。如今,比亞迪已經成為全球第二大電池供應商,佔據全球近15%的市場。
質疑二:『汽車王』
2003年,王傳福在外界一片質疑聲中以2.7億元收購秦川汽車77%的股權,從此投身汽車業。2007年8月,在比亞迪F6下線儀式上,他再次豪言:『比亞迪計劃在2015年成為中國第一汽車生產企業,2025年計劃銷售突破1000萬輛,超越豐田成為全球第一。』盡管,這兩個第一後來被加上了『單品牌』的限定詞。
王傳福不但通過在西安擴建生產基地、在上海設立研發中心、在北京建立汽車模具中心、把汽車銷售總部搬到深圳等舉措來布局產業鏈,也把『汽車的工序分解到人工』、『師夷之長技以制夷』的技術狂熱延續到了汽車生意上。
『一種新產品的開發,實際上60%來自文獻,30%來自樣品,另外5%來自原材料等因素,因此自身的研究實際上也就5%左右。』王傳福曾表示。通過拆解重金買來的世界最先進的汽車樣車,加以測量、分解、檢測,研究其結構,試驗其性能,認真分析其零部件,沒有專利的照著做,有專利的把它改一改。王傳福大量采用非專利技術,並迅速擁有自己的核心技術的思路。
而這位電池大王還有另一項突破西方汽車技術壁壘的法寶,就是把老本行與新事業相結合,把電池裝在汽車上。
質疑三:『真明星』
如今,王傳福已經成為『最被巴菲特看重的人』、『巴菲特眼中的真正明星』。但當初,為證明自己公司電池的環保性,王傳福曾當著巴菲特繼任者的熱門人選之一、中美能源公司董事長戴維·索科爾的面,喝下自己公司制造的電解液。
此後,比亞迪終於得到了股神巴菲特的青睞。2008年9月,伯克希爾·哈撒韋公司旗下中美能源以2.3億美元收購比亞迪10%的股份,這也是巴菲特在華爾街金融風暴爆發之後在海外進行的首筆重大投資。在今年的巴菲特股東大會上,巴菲特稱王傳福是『真正的明星』。
但正當巴菲特在美國出席波克夏股東會時,郭臺銘為了『富比大戰』隔空『三問巴菲特』。
伯克希爾·哈撒韋公司副董事長芒格站在了比亞迪這邊,稱『他對比亞迪與其董事長兼總裁王傳福毫無疑慮』,也對比亞迪的企業倫理與能力感到『很滿足』。
不過,即便是擁有股神護駕,王傳福也應該發揮技術狂人本色,拿出點『顏色』給大家瞧瞧了。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||