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天津日報:09年一季度城建完成投資38億 同比增82%
今年一季度市政建設和房地產投資保持穩定增長,特別是市政基礎設施建設項目完成投資創歷史最好水平,實際完成投資38億元,同比增長82%;高速公路建設、地鐵環境設施建設、地下管網建設實現同期最好紀錄。
市建委以20項重大市政設施建設為重點。目前,津寧、112國道、津汕、津港和塘承5條高速全面開工,累計在建裡程287公裡,一季度完成投資6.3億元。在各區的積極配合下,一季度完成地鐵拆遷3.7萬平方米,佔年度拆遷計劃的57%。地鐵二、三號線44座車站已開工40座。盾構完成10.4公裡,佔工程總量的16%。水環境治理工程進展順利,一季度河道治理、污水處理廠建設和配套管網工程累計完成投資3.83億元。供水、供氣、供熱管網累計完成投資2.28億元,是去年同期的3.6倍。燃氣乾網開工6條41公裡;供水管網向武清、津南、靜海、西青四區延伸鋪設乾網78公裡;再生水通向楊柳青電廠、東郊電廠的18公裡主乾管網已全線開工。
北京日報:八達嶺過境線年底通車
13日,記者從八達嶺特區辦事處獲悉,一條全長7.2公裡的八達嶺過境線將於年底開通,置換此前穿越景區和城門洞的S216線。屆時,八達嶺長城景區將實現封閉管理,以往社會和旅游車輛在長城城門洞間頻繁穿行的歷史將從此結束。
關城是八達嶺長城上的一個方形城池,原有的S216線從景區穿過,直接經過關城的兩個城門洞。城門洞只能容納一輛汽車單向行駛,流量大時,排隊等候的車輛曾一度排到兩公裡外,嚴重影響S216線的通行能力。1997年,八達嶺高速公路開通,極大緩解了長城景區的交通壓力。但是,八達嶺高速公路的配套設施——輔路沒有建設,S216線仍然承擔著繁重的交通壓力。而且,由於高速公路上禁止8噸以上的重型車輛和農用車通行,景區和城門洞成了這些車輛的必經之地。揚塵、遺撒、噪音、尾氣等,對長城文物造成嚴重危害,甚至發生過車輛撞到城門洞的事故,造成了不可估量的文物損壞。並且,景區內車輛和游客混行,存在安全隱患。2003年,羅哲文等7位長城文物保護專家上書市政府,希望修建過境線保護長城。
作為八達嶺長城保護總體規劃中道路系統工程之一,過境線工程自2007年4月動工,總投資3.2億元。采用山嶺重丘三級公路標准,設計速度40公裡每小時,路基寬8.5米,全長7.2公裡。其中有青龍橋隧道1座,雙洞設計,單洞長2.8公裡。過境線起於八達嶺林場,從林場處向南經過青龍橋、過潭峪溝隧道後折向西北、過長城(經隧道)後沿潭峪溝至南園,沿八達嶺鎮南側王營子立交與S216線相接,終於八達嶺輔線營城子村口。昨天,記者在現場看到,工程中最為艱難的青龍橋隧道工程已接近尾聲,全線有望今年年底通車。屆時,過境線將置換S216線的交通功能,所有過境車輛將不再穿越長城景區和城門洞。
八達嶺長城景區自上世紀五十年代初開放以來,累計接待游客過億人次。連年來,游客人數逐年增加,達到年均550萬人次,已有的交通設施逐漸超負荷。過境線的開通,將解決多年制約景區管理和文物保護的交通秩序、文物破壞、環境污染等問題。過境線串聯起八達嶺殘長城、野生動物園、八達嶺滑雪場、水關長城等景區,有利於當地旅游業的發展。
河北日報:滄州7億元建設綜合物流園區
14日,滄州市政府與省物流產業集團簽訂協議,由省物流集團投資7億元建設滄州綜合物流園區。
滄州綜合物流園區是河北省物流產業集團通過兼並滄州商務系統企業的形式建立的。該園區佔地576畝,計劃建成以鋼鐵貿易加工、化工產品倉儲、貨物集散為主的大型生產資料物流服務基地,提供運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、信息、交易、金融等綜合配套服務。
據介紹,園區建成後,倉儲能力將達到80萬噸,鋼材流通加工能力達到57萬噸;實現年經營額130億元,利稅3億元,可創造3000多個工作崗位。
遼寧日報:推出2800個崗位 旅游企業高校攬纔
4月12日,沈陽師范大學大三學生畢婧走進了省高校畢業生就業創業服務中心。 2009年遼寧省首屆旅游行業人纔招聘會在這裡舉行。
此次招聘會由省旅游局和省教育廳、共青團遼寧省委聯合舉辦,為我省大中專院校畢業生和旅游企業提供更直接、更高效的交流平臺。 164家旅游企業提供的2800多個崗位吸引來我省近萬名應、往屆畢業生及社會人士。除舉辦大型旅游行業人纔招聘會外,各市將舉辦小型旅游行業人纔招聘會。
大眾日報:應對金融危機初顯成效 三大港口吞吐量逆勢上揚
金融危機給山東的三個億噸大港帶來了很大衝擊。但在擴內需、保增長政策的拉動下,青島港、日照港、煙臺港三大港口沈著應對,積極作為,一季度,青島港完成貨物吞吐量7845萬噸,同比增長4.5%;日照港累計完成貨物吞吐量4275萬噸,同比增長9.03%;煙臺港完成貨物吞吐量2545萬噸,同比增長1.26%。
青島港集團前港分公司副經理孫波分析,當前擴大內需的項目主要是交通等基礎設施建設,年前山東省多條高速公路、鐵路上馬,給鋼材、水泥為代表的建材產業帶來了巨大的市場,這也帶動了鋼鐵產業中以建築鋼材為代表的中低端產品板塊迅速回暖。另外,目前市場上無論是巴西礦還是澳礦、印礦,市場價格和當前的鋼材價格相比已經有利可圖,中小鋼廠趁機大批吃進貿易礦,開足馬力生產,去年10月份一些倒閉或者瀕臨倒閉的中小鋼廠迎來了春天。
以日照港為例,去年12月份,日照港鐵礦石僅完成270萬噸,2009年的1月份就一路上揚至540萬噸,增長了100%。『中小鋼廠的快速啟動,成為這次我們港口吞吐量大幅增長的主要帶動力量。』孫波說。
為應對金融危機,山東三個億噸大港充分發揮山東半島港口群優勢,進一步加強合作,簽署了戰略聯盟框架協議,實現抱團發展。同時,針對各自具體情況,探索出了不同的應對路子。
青島港積極創新,通過采用新技術、新流程、使年通過能力達1800萬噸、當今世界最先進的油碼頭投入生產,保障了危機形勢下的國家石油儲備;通過剛剛投產的液化三期續建工程極大緩解了液體化工碼頭的生產壓力,促進了青島大煉油項目的發展;通過技術創新,成功改造年周轉量達60萬噸的冷風庫工程,通過『以地換貨』 、 『以庫引箱』增加中部海鐵聯運班列、擴大出口能力,增加了港口吞吐量。在得知由於貿易大幅萎縮,全球空箱大量閑置、急需場地堆存時,青島港立刻兵分6路深入到各船公司,3天時間就先後與13家船公司簽約,在青島港建立空箱封存基地。目前,超過20萬個空箱在青島港碼頭堆存。
日照港借助上市公司優勢,調整資本結構,進一步拓寬融資渠道,開展資本市場融資,同時發揮港口的資源配置優勢,積極推進港港、港企、港航和港鐵合作,構建物流戰略聯盟,實現港口發展生產經營和資本運營的『雙輪驅動』。
面對危機,煙臺港正全力解決兩大核心問題:一是引進戰略合作者,實現戰略重組;二是努力爭取油品、礦石、煤炭和集裝箱四大貨類擠進區域經濟戰略層面。目前,煙臺港已與三家經濟實力雄厚、發展前景廣闊的國家級特大型企業簽署了戰略合作協議,締結為戰略重組合作伙伴,通過引進戰略投資者,煙臺港增強了核心競爭力。
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