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中央政治局委員、北京市委書記劉淇(左三),北京市市長郭金龍(左一),工業和信息化部副部長苗圩(右一)與中航工業黨組書記、總經理林左鳴(左二)共同為中航發動機有限責任公司、中航系統有限責任公司揭牌。商報記者暴帆/攝
商報訊(記者肖瑋)自從去年11月獲批成立以來,中國航空工業集團公司(以下簡稱『中航工業』)頻繁實施大動作。昨日,北京市與中航工業簽署戰略合作框架協議,共同出資210億元組建中航發動機有限責任公司、中航系統有限責任公司、中航工業復合材料工程技術中心等中航工業在京項目,並聯合打造中國航空工業北京科技產業基地。
作為由中央管理的中國航空工業發展的領軍企業,中航工業的一舉一動都被視為中國打造自有航空產業鏈的一個組成部分,因此格外引人關注。根據合作協議,中國航空工業北京科技產業基地由航空產業園和中關村航空科技園組成,其中航空產業園落戶於北京臨空經濟功能區。中航工業與北京市合資組建的上述三大項目和其他若乾實體將分別入駐產業基地。
按照計劃,到2017年,中航發動機有限責任公司和中航系統有限責任公司將分別實現1600億元和2000億元的銷售目標。屆時,中航發動機公司制造的上百種關鍵零部件隨空客、波音飛機在空中翱翔,而中航系統公司將成為國際知名的系統和產品供應商。
昨日,中航工業顧問楊育中向記者分析:『通過此次合作可以看出,中航工業有意把飛機研發業務向北京轉移,因為利用北京的優勢,中航工業將在項目推進、吸引人纔等方面獲得很大的幫助。』在他看來,此次落戶北京的三大項目中要數中航發動機有限責任公司是重中之重。該公司是中國惟一的航空發動機研發集團,以航空發動機、燃氣輪機、航空零部件制造以及航空發動機技術延伸的產品研制生產和服務為主要業務。『飛機發動機一直被認為是飛機研發中最重要、最艱難的部分,也是現在我國飛機技術、工藝水平和國外差距最大的地方。目前,全球沒有幾個國家擁有生產飛機發動機的能力,包括美國通用電氣在內的幾家歐美發動機生產商幾乎壟斷了全球民用飛機發動機市場。』
目前,我國從軍用飛機發動機到民用飛機發動機的技術都與歐美存在較大差異,其中民用飛機發動機技術差距最大。所以中國要制造自己的民用飛機發動機可能需要近20年的努力。不過,一旦研制成功,無論是國家的戰略意義還是市場的商業前景都是巨大的。
在當前國際金融危機影響不斷加深、全球經濟增長放緩的情況下,雙方共同打造中國航空工業北京科技產業基地將獲得一舉三得的效果。對北京而言,可進一步拓展首都制造業發展領域,提昇科技創新能力,對首都經濟發展也有積極的促進作用;其次,能夠落實中央提出擴大內需的決策部署;對中航工業集團而言,是推動企業向具有國際影響力的大企業集團邁進的鋪墊。
中航工業於2008年11月6日經國務院批准正式成立,是由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成,注冊資本金640億元。
新成立的中航工業強調參與全球市場競爭,打破目前全球航空制造業由空客和波音兩強爭霸的壟斷局面。
為了盡快參與國際競爭,中航工業正加緊全國布局。此前,中航工業分別在上海成立中航商用飛機發動機有限責任公司,在西安成立中航飛機有限責任公司,以及與天津保稅區共同組建中航工業直昇機公司等等,並且中航工業還為其直屬的12家子公司、事業部和研究院的13名副總經理(副院長)職位進行全球招聘。
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