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昨日,上海航空(600591,收盤價5.55元)發布預虧公告稱,預計公司2008年累計虧損同比增長100%以上,而2007年公司虧損4.35億元,也就是說上航去年虧損金額超過8.7億元。這樣,5家航空股中,除了海南航空之外,其餘四大航空公司全部預虧。
但讓人大跌眼鏡的是,雖然昨日航空股大面積出現下跌,但發布利空的上航卻逆勢大漲7.56%。更讓人一頭霧水的是,在航空業面臨如此窘境的時候,部分機構卻開始唱多航空股了。
全行業虧損成定局
上航昨日發布的公告顯示,截至2008年12月31日,公司航油套期保值合約發生實際現金交割損失累計約人民幣850萬元。同時,上海航空還預計去年預虧同比增長100%以上,預虧金額超過8.7億元。
在上海航空預虧前,東方航空預計去年業績大幅虧損,其中航油套保合約損失達62億元。而中國國航虧損更加嚴重,燃油套保損失高達68億元。此外,南方航空也表示,由於航空需求下降,且油價持續高位,預計2008年虧損。這樣,除了去年前三季度實現盈利的海南航空外,其餘航空股已經宣告全部虧損。
昨日,《每日經濟新聞》記者從海南航空了解到,海航作為航空業有望盈利的『獨苗』,最終是否盈利依然難料。據公司有關人士透露,去年前3季淨利潤為5018.9萬元。盡管公司不存在燃油套保損失,但去年第4季度公司面臨的高成本壓力,令公司業績依然難料。
從各家航空公司公布的虧損情況來看,幾乎都將虧損歸結於金融危機的爆發,進而引發航空市場衰退,但事實上,燃油套保卻是他們虧損的大頭。
申萬:航空業第一季度有望盈利
從目前航空業的基本面來看,很多人都覺得形勢相當嚴峻。然而,正是在這樣的嚴冬中,已經有機構開始唱多航空股了。日前,申銀萬國的分析師李樹榮便發布研究報告稱,將航空業的行業評級由『中性』上調為『看好』,並將各航空股評級由『中性』上調為『增持』。此前,游資借助航空業注資整合傳聞爆炒航空股,現在機構上調評級後,能否改變此前由游資主導的航空股反彈行情?
李樹榮認為,航空業是早周期行業,也就是說行業景氣度將先於宏觀經濟發生趨勢性變化。而去年10月開始,航空業需求(尤其是國內航線)出現了明顯恢復,10月和11月客座率明顯高於2006年的同期水平。李樹榮預計,在行業運力總體控制、鼓勵運力盡早推出、飛機供應方推遲交貨,以及航空公司提前檢修等因素的影響下,預計2009年的客座率和票價不會出現明顯的下滑。如果今年人民幣不繼續貶值,而油價繼續維持在低水平位置,那麼預計今年一季度開始,航空業有望實現略有盈利。
申萬指出,經過去年航空股股價的大幅下跌後,已經基本消化了虧損的利空。而隨著注資事件繼續刺激股價,預計航空股在行業觸底之後,有望展開反彈。
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