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天津日報:天津繼續依法收取貸款道路建設車輛通行費
昨日,市政府新聞辦公室召開新聞發布會,邀請市建委、市政公路管理局有關負責人,就市民群眾關心的征收貸款道路建設車輛通行費問題,介紹了相關情況。
據悉,截止到2003年5月,本市通過合資、合作以及利用商業銀行貸款等多種渠道籌措路橋建設資金,共修建了收費公路裡程816公裡,涉及15條路段、8座橋梁。依法設立了42座收費站,收取通行費。通過這種方式,加快了城市道路、橋梁和高等級公路的建設改造步伐,緩解了交通基礎設施滯後於經濟社會發展的矛盾,完善了我市的路網結構,提昇了城市載體功能,促進了天津經濟社會發展。
由於本市路網密度大、收費路段間隔距離短,這種分散收費模式存在著收費站點設置多,站點布局不均衡,過往車輛需多次停車交費,影響車輛通行效率。為了解決這些問題,按照國家制定的『貸款修路,收費還貸』政策,借鑒外省市成功經驗,結合本市實際情況,從2003年6月起,對我市貸款道路建設車輛通行費收費方式進行改革。由天津市貸款道路建設車輛通行費征收辦公室統一對本市機動車輛收取貸款道路建設車輛通行費;同時,將42個收費站改為在19個主要進市公路口設收費站,對外埠進市車輛實行單向收取,入境一次交費一次。
截至2008年底累計收取貸款道路建設車輛通行費72.39億元,其中2008年收取14.9億元。據介紹,所收取的貸款道路通行費主要用於四個方面:一是補償原收費公司收益;二是償還融資建設和世行道路橋梁建設項目的貸款本息;三是對收費道路橋梁進行改造、維護、維修;四是用於收費站建設維護和管理費用。
融資建設的道路橋梁項目包括:京福公路、津霸公路、津圍公路、疏港公路、津淶公路、津榆公路、寶平公路、津岐公路、外環線、中環線東南半環、海津大橋、永和大橋、團泊大橋、萬家碼頭大橋等23個項目。利用世界銀行貸款和國債建設的道路橋梁項目包括:西馬路、北馬路、南馬路、城廂中路、獅子林大街、衛津路、勤儉道立交橋、金緯立交橋、金鍾河大街立交橋、順馳立交橋、友誼南路、丁字沽三號路、金鍾河大街、貨場大街、昆緯路、南京路改造、水上周邊及體育中心周邊道路。目前,正在實施的項目包括南北倉、陳塘莊一帶道路工程等。
國務院在《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》(國發[2008]37號)中規定:『取消公路養路費等收費』,『逐步有序取消政府還貸二級公路收費』。國家有關部門明確,車輛通行費不在這次全國統一取消的公路養路費等六項費用之中。本市實施成品油價稅費改革中,按照國家統一部署,取消公路養路費等六項收費。考慮本市現階段建設財力、還貸機制等各方面因素,今後一個時期繼續征收車輛通行費。
市建委有關負責人在會上指出,貸款道路、橋梁的建設,改善了天津市中心城區、濱海新區、區縣新城的城市載體功能,進一步加強了天津市與環渤海周邊地區的連接通達能力,對實現天津市北方經濟中心的定位發揮了重要作用。市有關部門要求收費單位認真落實市政府文件規定的各項收費要求,嚴格依法征收,收支情況定期接受審計和社會監督。
北京日報:外企大項目在京增資3億美元
在全球金融危機面前,中國市場仍被許多跨國公司和境外投資者視為首選投資地。在昨日召開的北京國際商務新春招待會上記者獲悉,沃爾沃(中國)投資有限公司、正大(中國)投資有限公司、赫茲汽車租賃(北京)有限公司等多家外資企業在京『大手筆』注資,新設和增資外資大項目合計近3億美元。
在眾多新設和增資外企中,全球最大的國際汽車租賃公司赫茲格外引人注目。在全球汽車業普遍不景氣的時候,赫茲公司卻首次突入北京市場,並一舉注資1000萬美元。此外,美國生物科技領域第二大企業健贊也首次在京新設投資3300萬美元。
『全球經濟增長受金融危機影響明顯放緩,2009年對於在京外資企業同樣具有挑戰性。但我相信其中也蘊藏著重大機會,依然是充滿希望的一年。』北京外商投資企業協會會長、加拿大蒙特利爾銀行北京分行行長幸公傑認為。
目前,本市已共有外商投資企業29495家。市商務局數據顯示,自1980年至2008年間,已有129個國家和地區的投資者在京投資,實際利用外商直接投資累計達到430多億美元。
市商務局統計數字顯示,不到本市法人企業數4%的外資企業,創造了全市24%的GDP、18%的城鎮就業崗位和27.5%的稅收收入;同時,萬元增加值電耗、能耗和水耗不足全市平均水平的1/3。外商投資企業促進了國有企業改組改造,也加快了產業結構調整與優化的步伐,提昇了首都現代化、國際化水平
解放日報:上海西站交通樞紐工程啟動
日前,上海西站交通樞紐工程舉辦了盛大的開工儀式。至此,運營百年的上海西站正式啟動『昇級』程序。一個集滬寧城際鐵路、城市軌道交通、城市公交為一體的現代化A類綜合交通樞紐即將現身上海西北,這也宣告了上海真如城市副中心建設漸入佳境,並駛入快車道。
滬寧沿線鐵路全面昇級,滬寧單程實現一小時、多條軌交『零換乘』。滬寧城際鐵路是經國務院審議通過的《長三角城際軌道交通網規劃》中寧—滬—杭—甬『Z』型主軸的重要組成部分。全線起自上海站,經蘇州、無錫、常州、鎮江至南京,正線全長300公裡,其中上海境內32公裡,設計時速350公裡。據了解,滬寧城際鐵路基本平行於現有滬寧鐵路,全線設21個車站,江蘇省境內17個車站,上海市境內設安亭北、南翔北、上海西、上海4個車站。該線建成後將實行高密度、公交化客運,最短發車間隔接近3分鍾,24小時運營。屆時,上海直達南京的列車最快只需60分鍾,比現在的動車組運行時間縮短近一半。此舉實現了滬寧單程一小時,也在真正意義上使真如副中心成為構築未來長三角『一小時都市圈』的重要一環。
為高標准實現上海西站交通樞紐功能定位,項目規劃充分吸取了東京、巴黎等國際化大都市交通樞紐開發建設經驗,按照『以人為本、以流為本』、節約用地、最大限度縮短換乘距離、便利通行方式的原則。根據西站交通樞紐集滬寧城際鐵路及上海市軌道交通11、15、16號線交匯的特征,前瞻性地構建了四線立體『零換乘』的規劃方案,以改善地面交通環境,強化與周邊規劃商業、商務區的有機聯系。
交通樞紐開工有力拉動真如副中心建設。預計15年開發300萬平方米商貿中心。據普陀區真如城市副中心開發建設辦公室介紹,根據日本東京等國際化大都市建設經驗,城際鐵路與城內軌道交通交匯的樞紐是城市副中心形成的重要條件。上海西站交通樞紐的建設將真如城市副中心的區域產業和城市形態建設大大提昇。在區域產業方面,上海西站交通樞紐的建成將全面改變此前上海西站以貨運為主的公眾印象,進而帶動區域產業由目前以低端商貿物流向現代服務業的轉變。利用滬寧城際鐵對於沿線城市的有力輻射,真如副中心將大力構建以區域總部基地為核心的現代化商貿流通及生產性服務業集群,從而更好地實現真如城市副中心『輻射長三角的生產力服務中心』這一核心定位。隨著滬寧城際鐵的開通,上海西站未來每年將集散近1500萬人次的客流,如此大流量的人員集散,必然將對周邊地區商貿發展起到積極的作用。因此,鐵路上海西站綜合交通樞紐也被視作推動真如城市副中心未來發展的一大『發動機』。其站點周邊規劃除廣場、綠地等公共設施外,商場、辦公樓、酒店、休閑娛樂等設施一應俱全。
重慶日報:全力加快農業農村改革發展步伐
昨日,全市農村工作會議召開。會議總結了去年農業農村工作的『三大支橕點』和『四大閃光點』,分析了當前農業農村發展面臨的巨大挑戰和歷史機遇,強調要把握經濟大勢,搶抓發展機遇,全力加快農業農村改革發展步伐。
去年,我市農業農村發展成績斐然、亮點紛呈。總體而言,凸顯出『三大支橕點』:主要農產品生產、基礎設施建設、農村社會事業均有較快發展。同時還呈現出『四大閃光點』:農村改革、農業規模經營、市場體系建設、森林工程建設都有較大突破。
會議認為,今年,受國際金融危機影響,保持農業穩定發展和農民持續增收的難度明顯加大,農業農村發展面臨巨大挑戰:資源性產品價格出現全面下行態勢,使農產品價格難以保持合理水平;金融危機導致工業企業經濟萎縮,影響了農民工就業形勢;農產品質量安全事件頻發,對農產品消費造成衝擊;農村基礎設施脆弱,制約了農業穩定發展和農民持續增收。
會議指出,在正視困難和挑戰的同時,也要看到當前農業農村發展的有利條件和積極因素。黨的十七屆三中全會對農村改革發展作出了戰略部署,必將對農業農村發展產生深遠的影響;市委三屆四次全委會作出了加快農村改革發展的決定,提出五年時間補助100億元抓好糧油基礎產業,投資750億元加快水利、交通等基礎建設,投入900億元發展農村教育、衛生、文化事業,籌集3860億元推進『兩翼』地區提速發展。市委、市政府還將農業農村工作納入區縣黨政領導班子考核內容,加大了考核權重;農村稅費改革尤其是新農村建設啟動以來,全市廣大基層乾部群眾對出臺的強農惠農政策充滿了信心,對農業農村的更好更快發展充滿了期待,對迎戰當前的困難和危機充滿了斗志。
會議要求,全市農業農村工作戰線的廣大乾部群眾必須把困難看得更重一些,把機遇把握得更好一些,把對策想得更全一些,纔能始終把握『三農』工作的主動權。要抓住『三農』的關鍵問題,確保農民收入持續增長;要夯實基礎,增強農業農村發展後勁;要深化改革,激活農業農村發展動力;要強化領導,整合農業農村工作力量。
會議還提出了今年全市農業農村工作的主要目標:農村經濟總量增長12%,達到1800億元;農業增加值增長5.5%;農民人均純收入增長12%,達到4600元等。
市委常委、副市長馬正其出席會議並講話。市人大常委會副主任鄭洪、市政協副主席於學信出席會議。市級相關部門負責人、區縣(自治縣)黨委或政府分管領導及相關部門負責人等共500多人參加了會議。
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