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不少廣州市民近日發現,到了月末刷不完的公交地鐵月票卡次數,已不能再『學雷鋒』益親友了。羊城通公司已通過技術手段將『公交月票卡隔三人便可再刷』屏蔽,同一部公交車一天不能刷第二次。市交委有關負責人表示,廣州擬出臺《公交地鐵優惠票卡使用管理辦法》,如有乘客幫人刷卡收錢牟利,將面臨300元~500元的罰款。(《新快報》1月6日)
雖然管理方一再強調,此舉是為了杜絕多人共用一卡、防止出現乘客幫人刷卡收錢牟利等現象,但僅僅替別人代刷一下月票卡,就要被罰款300~500元,這種罰款制度確實很野蠻夠霸道。
任何一項公共決策,都應盡可能考慮目標對象的現實承受力,顧及其主觀感受。對於這項新規,廣州某網站進行了一項調查,絕大多數參與調查者都認為『不合理,刷卡不是大罪,罰得太嚴重了。』大家的質疑集中在兩點上:一是月票卡並不記名,一人一卡的依據不足,用不完借卡給別人用怎麼不行?二是有關部門哪來的權力對乘客開出最高500元的罰單?
其中最值得深思的是,為什麼在各地紛紛大力優先發展公交的背景下,廣州市會在一張月票卡上與市民如此這般較勁?
隨著城市化的日益發展,如今越來越多的城市管理部門都已意識到:大力發展公共交通,纔是破解城市交通擁堵難題、改善城市大氣環境的有效良方。在這種思想的指導下,以北京、上海為代表的一些城市早已在大力發展城市公共交通。比如從2008年1月1日開始,北京市就全面實行新的公交優惠政策:持IC卡坐公交車,享受四折優惠,學生坐車更低至兩折。而這種超低的公交價格,為北京交通擁堵的緩解與城市大氣環境的改善,發揮了重要的作用。
雖然廣州市此前也公布了公交地鐵月票優惠價格實施方案,但相比之下,這些月票優惠方案要麼限制次數,要麼限制線路,對大多數市民來說,並沒有太多優惠。固然,通過罰款等方式來減少與禁止市民代刷月票卡,確實可讓公交公司獲得更多利益,但發展城市交通,不僅要算目前的小賬,更要算將來的大賬。別說讓老百姓佔些便宜不是什麼了不得的事,即使整個廣州的公交票價像北京一樣低廉,只要其能吸引更多市民選擇公交出行,這個買賣也是劃得來的。
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