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中國成品油改革兜兜轉轉蹣跚多年後,終於邁出以燃油消費稅取代養路費這一大步。業內人士指出,公路養路費的取消並不影響高速公路公司的收入,此外,由於高速公路省油將吸引更多車流,對該行業的影響中性並偏向正面。
這次燃油稅改革及成品油價格形成機制方案體現了多用多繳,少用少繳的原則。
投資銀行高盛發布報告稱,公路板塊上市公司主要經營高速公路以及少量一級公路,這些公路的收費並不會隨著征收燃油稅而取消,因此該次改革方案不會直接影響公路板塊上市公司的收入。
中國公路經營商——浙江滬杭甬高速公路股份有限公司(0576.HK)發言人亦表示,該次稅費改革對高速公路經營商的正面影響稍大於負面。
對於未來公路是否將分流高速公路車流,高盛報告指出,政府還貸二級公路收費將逐步取消,但對高速公路的分流影響甚微,因高速及一級公路的競爭對手主要來自同類公路。此外,改革方案中公路養路費等費用的取消及現行成品油價格保持不變,在短期內令出行成本降低,會刺激公路需求。
高盛報告還指出,從長期看中國政府運用燃油稅來控制燃油消費,受惠於燃料使用的高效率,高速公路將從普通公路獲得更多的市場份額。
廣發證券汽車行業分析師湯俊表示,燃油稅改後獲益車型包括小排量及日系燃油經濟型較好車型,對於一汽夏利(000927)、長安汽車(000625)、吉利汽車(0175.HK)及比亞迪(1211.HK)均有偏利好影響。
中信證券報告預計,燃油稅改後收益的公司還包括海馬汽車(000572)、奇瑞汽車以及擁有日系合資合作關系的一汽轎車(000800)、東方集團股份、駿威汽車(0203.HK)等。
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