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記者從天津港獲悉,繼11月11日北京國際陸港落戶平谷之後,日前又有寧夏銀川、內蒙古二連浩特、山西侯馬3個『無水港』投入運營。至此,天津港已建成無水港10座,並實現一年內建設6座『無水港』的目標。據了解,目前天津港70%以上的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外各省區,港口對天津城市地位的提昇和對區域經濟的輻射作用明顯增強。
為實現『建設國際資源配置樞紐』目標,進一步服務內地經濟發展,天津港不斷完善港口功能,拓展經營疆域。特別是今年以來,在加快南北兩個物流中心和七大分撥中心昇級發展的同時,全面加速建設內陸『無水港』,發展天津港的腹地物流網絡,不斷增強核心競爭力及對區域經濟的輻射力和影響力。在原有北京朝陽陸港口岸等4座無水港基礎上,今年又新建德州無水港、北京國際陸港等6座無水港。
通過建設無水港,內陸地區擁有了自己的出海通道。無水港通關模式,改變內地貨物在申報通關時異地轉關兩次申報的傳統做法,實現『一次申報、一次查驗、一次放行』,提高了效率,降低了成本。無水港運行數據表明,無水港物流運行時間,中部地區縮短了1天至2天,西部地區縮短了3天至4天,綜合物流成本下降20%以上。
隨著無水港的陸續建立和網絡的完善,以及港口功能、電子口岸功能和保稅區功能的互為延伸,天津港已成為我國最具活力的港口之一,進一步提昇了濱海新區的服務輻射和帶動作用。根據計劃,天津港將用2年左右時間實現在內地各物流中心城市普遍建立無水港的目標。
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