交通運輸部日前宣布，明年全國交通基礎設施建設力爭實現1萬億元投資規模，收費公路政策繼續保持不變。其中高速公路建設是投資重點，將全部采用『貸款修路、收費還貸』的方式籌集資金，實現回報。(中新社11月26日)

　　經濟形勢在變，國家政策在變，政府的執政理念在變，百姓的民生需求在變，以不變應萬變的，是收費公路政策以及『貸款修路』投資模式。此時宣布『收費公路政策不變』，顯得那樣紮眼，並讓人玩味良久——燃油稅改革在即，國務院已決定公布改革方案，廣泛征求社會意見。眾所周知，燃油稅改革首先觸動的是公路部門的利益，『收費公路政策不變』就相當於向全國人民宣布：路橋費是不可能取消的，趁早死了這條心吧！

　　即將開征的燃油稅，只是取代了養路費等費用，這種『半吊子』的燃油稅改革很難讓公眾滿意。當然，期待燃油稅改革一步到位，取代包括高速公路收費在內的所有路橋費，眼下確實不現實，因為這涉及10萬公裡收費公路的經營權處置、利益協調問題，在當前幾乎是不可能完成的任務。但是，燃油稅改革不能一步到位，並不等於永遠也不讓它到位，路橋費一時不能取消，也不意味著永遠不取消。正確的途徑應該是：對目前所有收費公路(包括高速公路)的收費期限進行審核，一到收費期限便使其變成免費公路，同時新建公路以免費公路為主。這樣，經過若乾年的努力，逐步取消收費公路政策，從而為燃油稅進一步改革(取代路橋費)掃清障礙、鋪平道路。

　　而『收費公路政策不變』意味著什麼呢？意味著將來我國的收費公路不僅不會減少，反而會越來越多、越來越長。意味著將來民眾出行會更加便捷，但支付的成本將更加高昂。意味著燃油稅改革將永遠停滯在『半吊子』狀態，進一步改革的障礙越積越多、積重難返。意味著公路部門雖然被迫丟掉了養路費這塊肥肉，卻能緊緊攥著路橋費這塊更大的肥肉，不僅現有的收費員工不愁丟了飯碗，還能吸納更多的人加入收費大軍……『收費公路政策不變』幾乎是拿即將出臺的燃油稅開涮，部門利益之爭、部門政策相左由此可見一斑。

　　雖然此次燃油稅改革方案不能令民眾滿意，但燃油稅改革本身是大勢所趨。在此情況下，部門利益、行業利益都應服從改革大局，而不能固守與改革方向相悖的舊政策、舊套路，客觀上阻礙改革進程。否則，就不僅僅是路橋費成為眾矢之的，而且有關部門將會成為民意的矛頭所指。

　　全世界14萬公裡收費公路，10萬公裡在中國。車主納了稅、繳了費，還要再交『買路錢』。公路收費無止境，通行費收入遠高於投資和管理成本，收費機構臃腫，人員收入畸高……這些問題，其根源在於『貸款修路、收費還貸』的投資模式，這種市場化模式本身就隱含著『與民爭利』的隱患和弊端。而最讓人難以釋懷的是，政府的財力今非昔比，為什麼一修公路就要貸款，車主們納的稅、繳的費都乾什麼用了？中國的免費高速公路在哪裡？還要『貸款修路』到何時？