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愈演愈烈的金融危機使得全球汽車巨頭的資金鏈日益吃緊,紛紛實行減產、停工、裁員甚至出售旗下品牌的措施以應對嚴峻的局面。而隨著危機有可能進一步惡化,那些近年來在全球瘋狂擴張、布局凶猛的車企,將不得不做好從海外撤資的准備,以期回籠資金,實行戰略性的收縮。
當前各大汽車巨頭面臨的主要問題就是經營性資金匱乏,這尤以美國三大汽車公司為甚。在『他助』型融資渠道不再靈通的非常時期,企業更多的是需要依靠『自助』來籌措資金,這其中,海外的獨資或合資公司對母公司的輸血功不可沒。但是,利潤的回流畢竟還是有限,如美國三大汽車公司這般窘境,撤資將極有可能被搬到董事會的議程之上。
目前,德國戴姆勒公司已經宣布關閉其位於加拿大和美國的兩家工廠,而同樣的事情也正在各大汽車公司的身上發生著。由於北美、歐洲以及澳新的經濟關聯程度很高,彼此都陷入到了汽車產業的衰退之中,因此人們已經能夠預期到車企撤資的步伐。因為既然在短期內無法擺脫產業的寒冬,及時抽身也就未免不是一劑良方。早前,通用汽車公司已經在葡萄牙全面撤資,但跨國車企面對西方主要汽車市場還不會輕言放棄。
而在中國這樣增長相對強勁的新興汽車市場中,發生撤資的概率也是微乎其微,除非是自身的經營合作出現了問題。與此相反的是,全球各大車企仍然在繼續加注中國市場,以期看到『西方不亮東方亮』。就在不久前,通用汽車公司完成了對中國的又一筆投資,在上海動工興建了通用汽車中國園區暨前瞻技術科研中心。同時,福特的新福克斯推廣計劃也在如火如荼地進行中。對於跨國車企而言,從中國撤資簡直是不可想象。
由此,最有可能先行發生撤資的地方應該是在某些拉美和東南亞國家,它們既不像歐美國家市場那樣的成熟和發達,也無法擁有中國這樣的市場廣度和發展速度,『兩邊不靠』的境地往往是最為脆弱的。受累於銀根緊縮的跨國車企在流動性資金的壓力之下,也許會把從這些國家撤資『套現』作為最佳的救火通道。
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