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針對原油期價重挫,歐佩克10月24日宣布,11月1日開始每日減產150萬桶,但每桶64.15美元的紐交所當日收報價,距7月11日每桶147.27美元的頂點更遠。
6月20日國家發改委上調成品油基價至今,加油站各號油價穩如泰山。周遭淪陷,不經意間把我國從全球油價窪地托上了高地。據央視《第一時間》近日報道,早在10月6日當周,美國加油站每加侖汽油售3.151美元,而國內93號汽油每昇6.25元左右的價格,合每加侖3.46美元。
波瀾不驚與巨幅震蕩的強烈反差,源於管制市場與自由市場的根本區別,這就難怪國家發改委被質疑。畢竟,6月20日決定跟漲是因『一個時期,國際市場油價大幅度上漲,國內成品油價格與原油價格倒掛、供求矛盾日益突出』,照此邏輯,後來從沒跟跌當然匪夷所思。
與國內外油價走勢形影不離的,是擇機開征燃油稅好事多磨——1994年動議,1999年《公路法》確認,2000年方案基本成型,2001年國稅總局局長金人慶透露已准備就緒,2004年國稅總局局長謝旭人透露已進入審批程序,2006年財政部部長金人慶表示2007年將抓緊完善改革方案並擇機實施,3個月前財政部經濟建設司副司長曾曉安稱此舉將擇機出臺……
拿『誰用路誰付費』的燃油稅替代按車一刀切的公路行政性收費,不僅更體現公路建設成本的公平負擔,而且可推動節約用油、減輕排放污染、緩解交通擁堵、降低征收成本、遏制收費腐敗等。所以,迄今擇機不成,且不論法律長期一臉尷尬,累計社會福利損失也不是小數。
為什麼開征燃油稅逾十年擇不到機?一直以來,最流行也最動聽的是,國際油價攀昇強拉國內油價走高,牽一發而動全身的費改稅會對價格上行推波助瀾,恐怕令用油者很受傷。如果這公之於眾的理由理直氣壯,那麼當下公眾的質詢更無可辯駁:現在不實施更待何時?
然而,也有不可思議的聲音應時響起——在新一期《經濟》雜志上,以《還有無必要開征燃油稅》為題,中國社科院財貿研究所副所長高培勇撰文稱,只要將現行行政收費規范化,鏟除可能『亂』收的土壤,效果並不比開征燃油稅差,若再計算費改稅可能的周折和成本,規范收費反可能事半功倍。這種高論,無視燃油稅的利益分配公平取向之根本功能,實在驚人。
按市場經濟一般原理,我不相信,油價政府掌控、特立獨行,比油價市場左右、對接全球更能靈敏反應供求;按財政一般原理,我不相信,公路行政性收費比征收燃油稅更能妥善協調利益。相反,我認同這種分析:油價接不上軌是因有人喜歡壟斷市場,燃油稅擇不到機是因有人偏愛收費權力—改革油價機制、開征燃油稅一直擱淺,首先在於既得利益者阻礙。
其實,油價接軌國際根本無需覓時,燃油稅上路也根本不必擇機,關鍵看有否拿壟斷開刀、對權力約束的決心——說到時機,還有比現在更好的時機嗎?
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關於燃油稅最新消息!1、油價下浮20%,(11月公佈)2、徵收燃油稅30%,石油公司代徵;(與上條同期發佈)3、取消養路費,原有徵稽人員參加考覈,不合格者清退,餘者劃轉公務員編制;4、車船使用稅由360元/年,上調至1200元/年(小車) (12月公佈)5、各地收費的高速公路、國道、省道、過江橋樑、隧道,在完成收費還貸期後,應當停止收取通過費。但允許適當徵收路橋維護費,維護費標準不得高於原通行費的50%,嚴禁還貸期結束前突擊提高通行費。6、船舶、農機、發電機等非佔用道路設備用油,現階段難以在技術上區別,其用油暫不實行退稅。
2008年底完成成品油.費改稅的全部工作。..。
公正無私,還權於民。
公平公正的燃油稅何時出臺?法律如何執行?外資要不要優惠?房市要不要救市?公路要不要收費?官員要不要財產申報?國有資產是還給老百姓還是賣給少數人?外匯怎麼用?工資怎麼長(含公務員)?這些問題該由誰來決定? --------應該由人民大衆來決定!
不應該由公僕、保姆來決定。既然是僕和傭,就只能有常規操作權,不能有重大決策權,重大決策權應由主人--人民大衆行使。
主人如何行使決策權?全民公決、代表表決、專家論證投票、網上實名投票等形式都行,只要公開、公平、公正,能代表民意就可以,就是不應該由少數自稱公僕、保姆的人偷偷摸摸地越俎代庖。主歸主位,僕歸僕位,這大概就是“傻子”翻身的前提……………
燃油稅即然早以寫入法律,就得不拆不扣的執行,否則,就是有法不依,執法不嚴。有損於法律的尊嚴,視法律爲兒戲!直到兩年前,一場質疑養路費違法徵收的輿論風波,才讓人們對燃油稅遲遲不能開徵背後的利益博弈有了更爲充分的認識。才知道養路費己違法徵收了10年!