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綠地小路全佔滿,小區成了停車場;下班衝鋒搶車位,小車儼然成擺設;夜晚偷停路邊上,車主交警游擊戰……有車一族為了給車找個『窩』演繹著許多無奈的故事
小區車位緊張已讓『有車一族』頭疼不已,節節高漲的小區車位價更讓人深感困惑。
如今,二三十萬元的車位價在廣州市的住宅小區已不鮮見,有的甚至達到40萬元。每平方米1萬多元的天價車位,堪比豪宅。這不僅加劇了『停車難』矛盾,更引發小區業主與開發商、車庫經營者之間的矛盾衝突。
『買得起車買不起車位』
『月租車位怕沒保障,那就乾脆買個車位吧!』家住廣州市珠江新城某小區的劉先生的想法具有一定的普遍性,可是一打聽,他纔感到車位價是個『燙手山芋』。他所住的樓盤,車位售價去年就漲了三次,直飆到38萬元。
這樣的車位價讓人咋舌,然而還不是頂級。東湖御苑的車主曾在網上抱怨,小區每個車位已昇至40多萬元。有人形容車位價像吃了激素一樣暴漲。
車位的昂貴身價令更多人對買車望而卻步。『買車不過十幾萬元,卻要花20萬元甚至更貴買個「窩」給它。現在真是「買得起車買不起車位」。』在外企工作的黃燦女士只好放棄了買車的計劃。
車位一漲再漲吸引了一些投機者。在廣州珠江新城一帶,一些樓盤車位售價雖然已達二三十萬元,買家依然紛紛入市,有的搶在小區車位剛剛發售時買下1個或多個車位,再轉手收取租金獲利。
車位配置先天不足
事實上,在許多大城市,停車難已成了一個非常突出的問題。車位炒賣風更讓車主們受夠了停車場的氣。綠地小路全佔滿,小區成了停車場;下班衝鋒搶車位,小車儼然成擺設;夜晚偷停路邊上,車主交警游擊戰……有車一族為了給車找個『窩』演繹著許多無奈的故事。
車位配置不足還引發了業主與車庫經營者之間的多次衝突。廣州市天河公園一樓盤300多名業主為了爭租150個車位通宵排隊,部分業主因為『車位被提前分完』不滿而與小區物管工作人員發生了衝突;駿逸苑小區的開發商曾在樓房賣完後,將地下車庫整體賣給個人。經營者一接手即突破政府限價抬高月租費,業主們拒絕將車入車庫,把車停在小區門口的馬路旁或消防通道上,小區秩序一片混亂……
廣州市停車場行業協會會長康斯平介紹,美國汽車與停車位的比例約為1:1,在寸土寸金的香港也達到大約1.25:1。與之相比,我國內地大城市停車位缺口非常大。
據廣州市交通委員會提供的數據,目前廣州市汽車保有量為76萬輛,年均增長率為22%,相較於車輛的猛增,車位增長率每年僅4%,停車位缺口達30多萬個!
康斯平分析說,如今一些家庭甚至有兩三輛車,今年廣州市全面『禁摩』後,又一批人准備投身私家車族,這將使原本不多的小區停車位更加緊缺,車位的供求矛盾也就更顯突出。廣州幾年前興建的商品房規劃的車位非常少,小區戶數與停車位之比通常是5:1或6:1,甚至十幾比一,有的甚至根本沒有車庫或車位。早期規劃滯後,再加之機動車數量劇增,導致停車位供需嚴重失衡。
限價反助推高價
有專家認為,目前促使開發商高價拋售小區車位的一個重要原因,是政府關於小區車位出租價格的一紙限價令。
2004年底,《廣州市住宅小區停車場停放保管服務收費標准》開始實行,停在露天車位的小車保管服務費最高限價由每月350元降至150元,停在室內車位的則由每月600元降至400元。
專家解釋說,旨在降低養車費用的規定出臺,為車位出租價格設置了一道『鐵門檻』。然而雖然阻住了車位出租價格的上漲,卻並沒有在車位出售價格上設置同樣的『門檻』,精明的商家便由租改售,使長期的租金收益變成一次性出售利潤,盡量謀求利潤最大化。2005年後廣州車位售價便一再攀昇。
廣州市宏城車場物業管理有限公司是國有性質的公司,也是廣州市最大的停車場經營者。該公司有關負責人對記者說,在實際運作中,出租車位若達不到規模經營確實多半處於虧本經營。公司屬下有16個住宅停車場,有12個處於虧損狀態。
廣東省物價局有關人士也認為,因為政策限制,目前小區停車場的收費相對較低,盈利空間確實不大。但由於小區停車場屬於局部稀缺壟斷資源,不主張放開價格進行市場調節價,車位月保價格監管將傾向於以民生為重,以維護業主權益為重。
物權法如何落實
將於今年10月1日實施的物權法規定:『建築區劃內,規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建築區劃內,規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬,由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位,屬於業主共有。』
為規避『共有』,不少開發商正急賣車位。一些小區還推出霸王做法,在只售不租的同時寧願將沒有賣掉的車位空置,也不准業主停放,逼著業主買車位。還有的開發商將小區車位整體打包出售,至於今後車位是租是售、價格如何,其決定權全部掌握在購買者手上。
小區車位屬於稀缺性壟斷資源,有關部門如何落實物權法,發揮監管的作用,防止高價車位的租售,讓小區停車位不再『一位難求』?
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