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近日,北京現代4S店伊蘭特兩廂均有不同程度降價,最高降幅達5000元。據銷售人員透露,今年3月剛剛上市的兩廂伊蘭特sports1.6手動豪華版可降4000元,1.6自動豪華版可降5000元。
『在外形設計上,新上市的日系品牌豐田新花冠卡羅拉自然會比已經上市三年的伊蘭特獲得吸引更多的眼球。但這樣的兩款車,市場差價是3萬多元。』北京現代提供的宣傳材料這樣表述。
據報道,5月下旬在一汽豐田卡羅拉上市的同時,北京現代在全國范圍內以經銷商名義發動價格戰,主力車型伊蘭特最低售9.18萬元。而卡羅拉的最低售價為13.28萬元。
『進軍中國的韓國汽車企業在本土企業的低價戰略和日本企業的技術優勢之間成了「夾心餅乾」。』韓國汽車分析師這樣認為。
現代汽車的危機
根據中國汽車工業協會統計,今年上半年汽車企業銷量排行中,北京現代已經跌出前十名,北京現代旗下沒有一個品牌進入銷量排行前十名。
今年4月,參觀上海車展的北京現代總經理魯載萬感到了危機。他在豐田展臺上看到了新款車型卡羅拉。新款車與在日本、美國銷售的舊款卡羅拉相比,車體變大,且性能、質量、油耗均有大幅改善。
『競爭已經進入白熱化階段,自今年1月3日奇瑞汽車下調車價後,10多家企業已經降價8-10%,現在又在相繼降價。』魯載萬表示。
分析人士指出,北京現代在中國的處境剛好反映了現代汽車在世界汽車市場上的窘境。在技術方面仍比日本汽車低一個檔次,在價格方面則不能與中國本地企業競爭。
節約成本是首選
分析人士指出:現代起亞汽車大多是在匯率為1美元兌1100-1200韓元時開發的。可現在的匯率已經是1美元兌930韓元,這相當於利潤和價格競爭力下降了15%-20%。
據韓國媒體報道:現代起亞汽車正在公司內部實施節約成本運動,目的是通過技術革新在今後3年內減少20%的成本。
據一項內部分析,起亞汽車國內的生產成本為美國阿拉巴馬州工廠的120%。
北京現代官方也在各種場合反復強調,2007年是北京現代的『調整年』。
北京現代提供的材料顯示:降低成本主要是通過提高國產化率和規模化大生產來實現成本降低。據了解,北京現代建設中的第二工廠擁有同時生產3款至5款車型的柔性生產線,擁有30萬輛產能。
起亞汽車一位管理人士表示:『盡量在中國本地采購配件,以達到銷售增長、成本節約的目標。』
高端低端都要強
據韓國媒體報道:現代汽車計劃自明年起正式推出豪華車型。預定於今年12月在國內、明年3月在美國推出的現代第一款後輪驅動高級轎車『Genesis』。
據現代汽車相關人士介紹:在美國市場推出Genesis時,營銷方式將不同於豐田。豐田是靠全新的經銷商網絡,而現代正在討論如何利用既有的經銷商網絡推廣豪華車型。但如何能夠保證品牌形象還是未知數。
據了解:現代汽車計劃利用Genesis後輪驅動生產線生產大型轎車VI(項目名稱)和跑車雙門酷派『BK』等3-4款車型,至2009年形成一系列豪華轎車品牌群體。
現代汽車還投身於低價車市場。現代汽車副總裁金東晉表示:『現代汽車正在開發面向東南亞、南美市場的戰略性低價車型,同時還在討論開發面向中國市場的超低價車型。』首款低價車最快可望於2009年左右上市,預計價格在500萬韓元以下(約合人民幣4萬元)。
分析人士認為現代汽車的戰略是在東歐、南美、中國、印度等當地工廠生產低價車,即使降低每輛車的利潤,也要憑借『規模經濟』生存。現代汽車的苦惱是如何建立『質優價廉』的低價車品牌形象。
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