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全國車市銷量連續第三個月走低,盡管不少車商有意識地降低產量,但是產銷間的差距意味著車商和經銷商庫存進一步增加。昨天,全國乘用車聯席會議公布的最新統計數據顯示,7月份,全國乘用車市場產銷間的差距為3.1萬輛,由於連續三個月銷量走低,全國乘用車市場的累計庫存已超過10萬臺。但是,在車市不熱的情況下,大排量轎車明顯更受歡迎。
產銷差距高達12萬臺
車市進一步延續銷售低迷的行情,根據全國乘用車聯席會議統計,7月份,全國共生產各類乘用車46.4萬臺,產量環比下降11%,銷售各類乘用車43.3萬臺,銷量環比下降6.4%。在各類車型中,轎車的產量環比下降幅度較大,達到10%,而SUV車型的銷量環比下降幅度較大,達到31%。今年前四個月,全國乘用車市場每月產銷間的差距維持在1萬臺左右。而從5月份開始,隨著銷量持續下降,產銷間的差距也擴大,從5月份開始,產量超過銷量累計達到12萬餘臺,其中6月份單月就增加庫存近6萬臺,相當於當月銷量的13%左右。車市庫存的增加迫使車商間的價格戰昇級,今年3月份以來,主流車商輪番降價,銷量排名前十位的車商均已加入了價格戰的行列。
全國乘用車聯席會議分析人士表示,在市場增長逐步放緩的情況下,銷量下降屬於正常現象,今後的競爭會更激烈。中國市場的季節波動規律注定了7月份是下半年銷量最低的一個月份,現在大多數經銷商都感受到了市場的這一冷淡氣氛。但是,在連續冷清三個月後,全國車市有望從8月份開始走出低谷。今年8月份,車市同比增長率估計將能達到在25%左右。
消費傾向和節能減排相悖
大排量轎車比小排量轎車好賣,這是近一年來,全國車市的突出變化之一。根據乘聯會發布的統計分析,2007年上半年國產轎車平均發動機排量為1.68L,比2006年同期提高了0.15L,僅一年時間我國每輛新汽車的發動機排量就增長了9.5%。每輛新車平均油耗增長在5%左右,已經接近了發達國家日本的水平。如果不立即采取措施,我國每年的發動機平均排量還會繼續增加。
車市消費傾向和國家節能減排目標背道而馳正成為國內轎車市場最嚴重的問題。全國乘用車聯席會議秘書長饒達表示,大排量轎車熱銷將增大我國道路擁擠和燃油進口壓力,壓制內資企業自主品牌轎車的發展,也與國家節能減排的政策背道而馳,對國民經濟健康發展十分不利。饒達表示,可以采取兩方面的措施來解決目前面臨的嚴重問題,一方面是改進乘用車相關稅收的征收方式,這類稅收均按發動機排量和價格確定累進稅率,且累進幅度要大。可以學習澳門的做法,大排量車繳納巨額的牌照稅。其次,盡快出臺燃油稅。燃油稅的實施不但可促進小排量車的銷售,而且可較大幅度地降低汽車的行駛裡程,節能減排的作用明顯。
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