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記者昨天從鐵三院了解到,為實現建設世界一流客運專線、2008年建成通車兩大目標,鐵三院率先在京津城際軌道交通工程中引進德國博格公司II型板式無砟軌道,這將使京津城際軌道交通項目成為我國第一條鋪設無砟軌道的客運專線。
德國博格公司II型板式無砟軌道的鋪設對基礎測量的要求非常高,以往傳統的測量技術已滿足不了工程的需要,需要高精度的測量技術——布設精密工程控制測量網。為此,京津城際公司及鐵道部鑒定中心多次召開會議組織專家評審,京津城際精密測量控制網項目順利通過了鐵道部鑒定中心組織的可行性研究評審和初步設計評審。自去年10月,京津城際精密測量控制網項目開工,這標志著我國第一條無砟軌道線路的精密控制網正式啟動。目前,各項工作進展順利,現已完成精密控制網的高程控制網、平面控制網及軌道設標網的試驗段。精測網測量結果也於4月10日提交博格公司審查。近日,鐵三院接到京津城際鐵路有限公司審核報告,報告認為,鐵三院在京津城際精密測量控制網項目測設過程中的造標、儀器使用、測量程序均符合相關規范要求;平差計算采用專業平差軟件,計算正確;新建控制網與應急網進行了比較與銜接,提交的京津城際軌道交通工程精密測量網的測量結果滿足II型板式無砟軌道鋪設要求。博格公司對鐵三院集團公司提交的精密控制測量成果予以放行。
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無砟軌道是當今世界先進的軌道技術,可以減少維護、降低粉塵、美化環境,使列車時速達到200公裡以上,是高速鐵路工程技術的發展方向。
在鐵路上,『砟』的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上,再鋪設枕木或水泥鋼軌,但這種鐵路不適於列車高速行駛。世界高速鐵路的發展證實,高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道系統,道砟粉化嚴重,線路維修頻繁,安全性、舒適性、經濟性相對較差。
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