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6月26日,中國遠洋控股股份有限公司(中國遠洋:601919)正式亮相A股市場。這是今年繼中國鋁業之後回歸A股的第二只紅籌股。
回歸別當『提款機』
天相投資顧問策略分析師仇彥英向本報記者表示,中國遠洋的成功回歸,拉開下半年優質央企回歸序幕,也是管理層從增加供給的角度來應對A股市場的措施之一。
據悉,目前監管層初定今年回歸8家紅籌股,紅籌回歸初期將主要面向大公司。中移動、網通、中海油、中海發展、中化化肥、香港中旅、中糧國際等公司有望成為首批試點企業。但是,以下兩類公司暫不納入紅籌回歸行列:一是母公司已在內地上市,二是子公司已在內地上市。其中,中金則參與主承銷7家。不過,中金並非獨家承攬這7家大項目,大多是與中信、海通等券商聯合主承銷。
經濟學家韓志國向本報記者表示,目前,內地股市持續近一年半的大牛市,政府對股市態度也發生重大轉變。在這個背景下,境外紅籌大規模回歸,必須杜絕以下制度性走偏:
首先,必須防止把紅籌回歸作為打壓股市的籌碼。其次,杜絕將紅籌回歸作為新的『圈錢』方式。過去很多境內企業境外上市,是在股權分置的背景下進行,那時候,很多企業是衝著巨額股權激勵,如今它們選擇回歸,又將獲得內地股權激勵。這些企業『吃著碗裡的,瞧著鍋裡的』,好處都佔盡了。如真能促進公司成長,這無可厚非,但如果不能,這個做法值得懷疑。總之,不能把紅籌回歸作為中國股市新的『提款機』。
韓志國認為,在這些前提下,紅籌回歸值得歡迎。原因是紅籌回歸有利於調節中國股市的供給與需求,尤其是在目前股票供不應求的時候,紅籌回歸增加了股市供給。此外,有些紅籌企業效益不錯,它們的回歸意味著內地證券市場藍籌板塊隊伍的壯大。而且經過境外市場的歷練和洗禮,從理論上講,紅籌企業市場化理念和信念方面更勝一籌,它們的回歸將給內地證券市場注入新鮮血液。不過,紅籌企業一般都是國有企業,也存在機制轉換不到位、產權關系方面不明晰等不良現象。
中國遠洋首日大漲
中國遠洋是全球規模最大和最具競爭力的從事集裝箱航運、碼頭、集裝箱租賃及物流業務的綜合性企業之一。受有關母公司——中遠集團資本注入及中國遠洋擴張計劃的前景提振,上市首日,中國遠洋受到投資者青睞,在上海證交所的開盤價為15.52元,比發行價8.48元上漲83.02%。盤中最高價為17.15元,收盤上漲93.16%,至16.38元。該價格高於其H股6月25日收盤價11.40港元。該公司H股周一下跌了0.9%。
此前,中國遠洋以98.67倍的市盈率和16290億元的凍結資金規模,創下A股發行歷史的新記錄。
天相投資顧問策略分析師仇彥英表示,從走勢和定價看,中國遠洋A股維持對港股價格的溢價,與A股相對H股溢價的情形一致,這種溢價情況會短期內制約其後期市場表現。
昨日在中國遠洋上市媒體發布會上,中國遠洋高層屢次強調中國遠洋是中遠集團的資本平臺和上市旗艦。而此前,業內也一直猜測,中國遠洋的此次『回歸』,是否意味著將承載中遠集團整體上市的重任?
對此,中國遠洋董事長魏家福向本報記者表示,中遠集團希望通過生產經營和資本經營這『兩輪』驅動,打造資本中遠集團。不過,魏家福並沒有就『資本中遠集團』的框架作具體展開。
魏家福曾透露,為拓展業務,中國遠洋正在對收購母公司的乾散貨船隊進行可行性研究。分析師稱,若成功收購母公司的乾散貨船資產,預計未來將會有進一步的資產注入,包括貨輪和油輪等。
中國遠洋董事長魏家福介紹,中國遠洋之所以選擇在這個時點回歸,並非『心血來潮』。兩年前發行H股時,公司就定下了『先在海外市場上市,時機合適時再回歸A股』的策略。去年12月,中國遠洋作出了回歸A股的決策,並定在今年6月30日完成。
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