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針對動車組票價偏高問題,鐵道部昨日給予回應。
4月16日下午,鐵道部新聞發言人王勇平表示,『全國鐵路第六次大提速仍然堅持「提速不提價」的政策,在新型動車組的票價問題上,鐵道部會根據市場規律,考慮今後票價的下浮問題。』
4月18日零時,我國鐵路第六次提速將正式開始。屆時,在環渤海、長三角、珠三角三大區域和主要乾線,140對時速200公裡及以上的『和諧號』國產化動車組將正式開行,而部分區段運行時速將達到250公裡。
在北京,『D』字頭火車票發售首日冷冷清清,原因之一是旅客認為動車組票價偏高。王勇平解釋道:『這可能與車的技術含量高、投入成本大、時速快、服務優質方面有關。』
王勇平說,對200公裡及以上新型動車組的票價問題,有關部門將遵從原國家計委在1997年制訂的票價政策。新型動車組是新型、豪華、高等級的列車,票價仍然按照10年前國家計委定下的票價政策,同時也會考慮下浮問題。
1997年至2004年間,我國鐵路先後五次提速。第六次提速後,京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟、武九、廣深等既有鐵路乾線,將實施200公裡速度級的提速,有的線路列車運行時速將達250公裡。
北方交通大學運輸學院教授紀嘉倫表示:『此次提速將使鐵路在整個運輸市場中所佔份額和競爭力進一步增加,有利於綜合運輸體系的進一步形成。』
紀嘉倫指出,合理的綜合運輸體系應該是航空、公路、水路、鐵路各種交通工具統一規劃、協調發展、互相補充、有序競爭。但長期以來,在綜合運輸體系內,鐵路發展相對滯後,難於與其他運輸方式之間的競爭。
據鐵道部總工程師何華武介紹,為保障運輸安全,鐵路部門還建立健全了六大安全保障體系,包括檢測監控體系、設備維修體系、完善的規章制度體系、應急預案體系、治安防控體系和安全防護體系。
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