| 大洋彼岸的克萊斯勒公司出售一事，仍在不斷升溫。
3月上旬幾個潛在收購者輪番赴克萊斯勒技術中心，進一步瞭解克萊斯勒公司並商談收購事宜。繼通用汽車、著名汽車零部件公司麥格納、2傢俬募股權基金(黑石集團、美國塞爾伯呂資本管理公司)之後，另幾家私募股權基金出現於該收購案中。但強勢的全美汽車工人聯合會堅決反對私募股權基金接手，並聲稱要賣給汽車製造商。
近日，克萊斯勒管理層疲於應付全美汽車工人聯合會(簡稱“全美汽車工會”)以及加拿大汽車聯合會。在雙方的幾輪“硬仗”中，目前僅以如願削減部分薪資險勝一局；汽車工會則出了反對私募股權基金接手的第二招，令克萊斯勒管理層難以招架。
近日，克萊斯勒公司在加拿大安大略Brampton裝配廠的工人作出妥協，接受了克萊斯勒削減加班費和數十個工作崗位的要求；與此同時，克萊斯勒公司承諾將拿出7億加元(約5.98億美元)用於工廠的更新升級、增加2款新產品等。
在今年2月的談判中，克萊斯勒公司的減薪意圖受到安大略Brampton裝配廠工人的堅決抵制。但克萊斯勒公司拿出殺手鐗——如果不減薪，則將5.98億美元投往他處，即新建一個Brampton的兄弟工廠，且將新產品移到新廠生產。一旦雙方談判不成功，克萊斯勒公司建新廠，顯然將導致更多安大Brampton裝配廠工人失業。因此，加拿大汽車聯合會在無奈之下，與克萊斯勒公司達成裁員協議。
但讓了一步的汽車工會不打算繼續讓步，減少工人失業是其讓步的底線。鑑於目前參與談判者多爲私募股權基金，如黑石集團、美國塞爾伯呂資本管理公司、私人證券公司Centerbridge Partners和私人證券公司Ripplewood Holdings、等幾家私人募股投資公司。Ripplewood Holdings的合夥人Thomas Stallkamp曾效力克萊斯勒約20年，一度任克萊斯勒公司總裁及戴克集團副主席。
儘管如此，工會亦不買賬。因爲按照慣例，這羣被實業界稱爲“門口的禿鷹”的人一旦真正接手，將會毫不留情地裁員，以實現瘦身盈利戰略，因此汽車工會堅決反對這批基金入主克萊斯勒公司。
全美汽車工人聯合會主席蓋特芬格明確表示：如果一定要出售克萊斯勒資產，就要賣給汽車製造商而非私募股權基金。身爲戴克監事會成員的蓋特芬格表示：克萊斯勒沒有困窘到非賣不可的地步，希望仍將克萊斯勒留在戴克旗下。
據瞭解，今年9月，美國三大汽車巨頭(通用汽車、福特汽車、戴克)與美國汽車工會的4年斯勞資合同將到期，故今年夏天美國三大汽車巨頭將與美國汽車工會展開新一輪談判。因而外界普遍認爲，在美國汽車業不景氣的大背景下，三大汽車巨頭都有大幅減薪的慾望，而美國工人不願接受這一輪談判，預計屆時談判將會相當艱難。
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