中國第一汽車集團(簡稱『一汽集團』)收購克萊斯勒公司的消息傳得沸沸揚揚,但戴克集團中國未認可這一消息。昨日,記者從戴克集團中國獲悉:目前任何關於一汽集團擬收購克萊斯勒公司的消息均為市場猜測。而美國三大汽車巨頭和熟悉中國汽車工業的內部人士均認為,該則消息變成現實的可能性幾乎為零,其理由是一汽集團獨力尚無法玩轉這家龐大的美國汽車公司。
戴克集團擬出售部分或全部克萊斯勒公司資產的消息傳出後,來自歐洲、亞洲的眾汽車公司和投資機構均赴美國展開洽談。有消息指出:一汽集團也鍾意於收購克萊斯勒公司資產,正派人前往接洽此事。
但昨日,戴克集團中國相關人士表示,『沒有從總部收到任何關於一汽集團的收購信息。目前國內外關於一汽集團收購克萊斯勒公司的消息僅為市場猜測,公司對此不作任何評論。』而一汽集團新聞中心負責人高原亦拒絕對此發表言論。
而業內對一汽集團收購克萊斯勒一事均持懷疑態度。
『一汽集團無法玩轉克萊斯勒公司。』一位曾供職於美國福特汽車的汽車高層表示,『不是因為錢,而是因為克萊斯勒公司全美汽車工人聯合會(工會)的包袱。』
易凱資本有限公司首席執行官王冉則表示:『克萊斯勒公司陷入2006年虧損12億歐元的窘迫境地,主要有三個方面的原因。第一,過於依賴北美市場(北美市場佔其2006年銷售額的92%);第二,過於依賴輕型卡車(輕型卡車佔其2006年銷售汽車總量的70%);第三,固定成本太高(2006年達到銷售額的31%)。』克萊斯勒公司固定成本的最大組成部分就是員工支出:美國汽車工人工資基本每小時為27美元至30美元左右;此外,還有其他的福利支出諸如退休金。該部分支出連美國通用汽車公司都招架不住,更何況克萊斯勒公司。但由於強勢工會的存在,無論是通用汽車、福特汽車還是克萊斯勒公司要降低工人工資,都必須與工會展開艱苦的談判。
懷疑的另一理由則是來自政治方面的阻力。美國一家零部件巨頭的高層則表示,『美國政府是否會同意這一收購呢?如果美國將汽車業列為支柱產業,在視中國為最大競爭對手的敵對情緒下,很可能不同意這項跨國收購。』
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