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今年前8個月,全國轎車銷售總量已經達到236.88萬輛,創歷史新高。其中轎車銷量排名前10位的企業共銷售轎車166.15萬輛,佔轎車銷售總量的70.14%。預計今年轎車市場前景將比較樂觀。進入9月,國內十大轎車主流廠商摩拳擦掌,又開始為完成今年銷售目標全力衝刺,新一輪的『博弈』又拉開了大幕,無疑,今年車市將比去年更精彩。
上海通用奪冠有望
上海通用1—8月累計銷售轎車23.47萬輛,MPV2.44萬輛,上半年連續蟬聯月度銷量冠軍。超前實施的多品牌、差異化競爭戰略,不僅讓上海通用奪得了2005年銷售冠軍,而且幫助企業繼續處在上昇通道。據了解,上海通用2006年的產銷目標為38萬輛,力爭蟬聯銷售冠軍。從1—8月的產銷趨勢分析,這一目標可望達到。今年後5個月,以樂風、樂騁、賽歐組成的經濟型轎車梯隊,凱越三廂、兩廂HRV、旅行車組成的中級轎車團隊,以及君越、君威在中高級轎車形成的互補陣形,有望確保上海通用的領先優勢。
上海大眾步入上昇通道
上海大眾1—8月已完成了21.16萬輛轎車的銷售業績,與年初時制訂的全年34萬輛的銷售目標相比,進度基本保持同步。今年後4個月,只要每月保持上半年的進度,完成全年銷售目標有望。從上海大眾2006年前8個月的表現看,帕薩特領馭的持續熱銷幫助企業從低谷中走出。新POLO推出後,市場反映熱烈,後幾個月有望拉昇銷量,雖然重奪銷售『狀元』可能性不大,但『榜眼』卻是志在必得。
一汽—大眾前景比較看好
一汽大眾1—8月的銷售成績為20.99萬輛,離全年32萬輛的目標還有11萬輛左右。今年,伴隨著速騰、新寶來三廂的陸續上市,一汽—大眾把中級車分成了A-、A、A+三個細分市場,並以多品種的矩陣式格局發力進攻。更可喜的是,奧迪上半年近100%的增長,為一汽—大眾贏得了豐厚的利潤。後4個月,新寶來兩廂上市,速騰的產能也將提昇,一汽大眾的前景比較看好,保持『前三甲』問題不大。
奇瑞兩個市場全面開花
奇瑞汽車雖然1—8月銷售破紀錄地達到16.74萬輛,但離開全年目標28.1萬輛尚有一定差距,今年後4個月,勢必抓著每個月的進度不脫,纔能實現比去年增長將近50%的銷售目標,衝擊『前三甲』。值得一提的是,奇瑞出口勢頭良好,8月出口達到7000臺,全年有望突破4萬臺。不過,口碑依然是奇瑞需要面對的主要問題,新車還需要更多的時間來檢驗。
北京現代該加油了
北京現代1—8月銷售了16.49萬輛轎車,1.73萬輛SUV,離30萬輛的銷售目標還有不小差距,應該加油了!今年,北京現代已經形成了從四款主打產品,並且伊蘭特和途勝在各自細分市場銷量一直名列前茅,但是,御翔和雅紳特的銷量一直不盡如人意,北京現代亟待培育新的主力車型。近期,北京現代兩次降價,顯示完成全面目標的壓力較大。此外,關鍵零部件的產能問題也始終困擾著北京現代熱銷車型的衝量。
一汽豐田低調前行
一汽豐田1—8月銷量為14.48萬輛,同比增長超過60%,一汽豐田2006年銷售目標是21萬輛,力爭每月銷售2萬輛。目前,一汽豐田已經發展了花冠、銳志、威馳、皇冠四款自上而下的產品體系,正在逐步完善其在國內的銷售網絡,2005年一汽豐田的銷售任務兩度提高,最終完成15.99萬輛,其銷量增長了近一倍。照此增速,今年21萬輛的銷量目標顯得小心謹慎。
廣州本田關鍵看第四季度
廣州本田1—8月轎車銷量為13.74萬輛,MPV2.32萬輛。今年廣州本田的產銷目標是確保26萬輛,要完成今年目標,關鍵看下半年。目前,廣本第二工廠的建設進展順利,今年下半年就將正式投產,產能不足的問題有望緩解。06款的新雅閣將依然是廣州本田衝擊市場的最鋒利的武器,在新廠9月投產後,如何拉昇雅閣的銷量,是廣州本田需要面對的首要問題。
天津一汽期待威志成為新增長點
天津一汽夏利1—8月銷量為13.18萬輛其中夏利品牌在1—8月銷售11.40萬輛,成為單一品牌銷量亞軍,一汽夏利今年的銷售目標為20萬輛,目前完成過半。一汽夏利品牌戰略上,將分為3萬至10萬元之間的3個產品層次,以經濟型轎車領先,發展時尚、家庭型轎車,同時開發高端品牌汽車。即將上市的威志轎車,有望成為繼夏利後新的增長點。
吉利衝刺20萬輛
吉利汽車1—8月銷量為13.09萬輛,今年其產銷目標也調高到了20萬輛以上,其中計劃出口海外市場約1萬臺。下半年吉利將進一步開拓新的海外市場,增加吉利汽車的海外市場份額,為吉利銷售目標的完成及其遠景目標的實現做好准備。
神龍排產成為最大制約
神龍汽車1—8月銷量達到12.81萬輛。今年已經透露的目標是20萬輛(標致8萬、雪鐵龍12萬),同比增幅達42%。今年標致206的上市,給神龍汽車帶來了更多機會。但神龍汽車雪鐵龍和標致的六款汽車(雪鐵龍四款,標致兩款)共線生產的事實卻讓這條僅僅能容納15萬輛產能的生產線充滿了變數,此外,雪鐵龍在今年還可能會上馬新款中高級轎車,所以排產的問題將是神龍面對的最大問題。
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