在『中國城市規劃年會』上，廣州推出《新一輪廣州城市總體規劃前期研究報告》，報告描繪出2020年『新廣州』是：家家有車、人人月薪過萬。(中國新聞網9月24日)

　　把『家家有車』當做最重要的目標內容，有政府包辦私人選擇之嫌，也與優先發展公共交通的思路不符。

　　現在，很多大城市不得不面對汽車帶來的壓力。經濟學家茅於軾算了一筆賬，北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個北京人每天損失1.1元錢。而造成城市道路擁堵，私家車的增長是一個重要因素。據建設部有關負責人介紹，公共交通在城市出行中的比例僅為20%，有限的道路資源被大量私車所佔用。而且，汽車過多也帶來很大的環境壓力和能源壓力。

　　為了解決汽車增加帶來的壓力，越來越多的城市都趨向於發展公交，限制或控制私家車擴張。在多種城市交通構成中，公共交通在佔用道路空間、道路環境污染和能源消耗等三個方面，被公認為具有其他交通方式無法比擬的優越性。按在市區同樣運送100名乘客計算，使用公共汽車與使用小汽車相比，道路佔用長度減少近9倍，節省油耗約5倍，排放的有害氣體最多的可降低15倍左右。

　　所以，近年來，減少私家車使用已成為一種潮流。1998年，時任法國國土整治和環境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項『今天我在城裡不開車』活動，得到巴黎和其他34個外省城市的響應。當年9月22日，法國35個城市的市民自願棄用私家車。隨後，其他各國紛紛效仿，使9月22日成為『國際無車日』。許多城市還出臺了法律法規，鼓勵公共交通發展，限制私家車的數量。新加坡對車輛實行定額分配制，個人在購買新車時，必須投標購買一張有效期為10年的『擁車證』，10年期滿後，駕車者無論是繼續用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。柏林增加公共汽車專用車道，把市中心行駛的小汽車限制在市區流動車輛的20%；倫敦從2003年起，對進入倫敦市中區的每輛車每天收過路費5英鎊。

　　發達國家大力發展公共交通的政策，實際上是對城市不堪汽車之負的應對之舉，是教訓之後的自省。這些教訓，作為後來者不應忽視。美國華盛頓特區市長安東尼·威廉姆斯在一個經貿論壇上說過：中國在經濟、社會、文化方面取得的成功帶給我們非常多的驚奇和驚喜，但值得注意的是，中國也正在重復發達國家以前曾經犯過的錯誤，美國曾經非常重視汽車的發展，但現在卻發現這是一個錯誤，中國不應該再犯這個錯誤。

　　我們國家也意識到了這一問題。去年，國務院辦公廳轉發了建設部等部門《關於優先發展城市公共交通的意見》，得到了廣泛的支持。成都還於2000年10月15日開設國內第一個『無車日』，『發展私家車應謹慎』的共識正在不斷擴大。可見，促進城市發展，提高民眾福利，未必『家家有車』。