『與去年相比，今年經濟型轎車市場出現了一個明顯變化，消費結構的價格重心開始上移。』G夏利(000927)有關負責人說，『1-1.6昇區間的經濟型轎車取代了1.0昇以下排量。這一區間的轎車銷量同比增幅接近100%，成為今年整個轎車市場的主要拉動力量。』

　　數據顯示，2005年上半年，盡管國內整個轎車市場還處於低谷，但1.0昇以下經濟型轎車卻實現銷售18.33萬輛，同比增長近120%。但到了今年上半年，盡管轎車整體銷量同比增長了46.9%，而1.0昇以下經濟型轎車只銷售了16.18萬輛，同比反而下降了11.73%。

　　G夏利有關負責人介紹，去年經濟型轎車最熱銷的是1.0昇以下的排量，銷售價格一般在4萬元左右。『但今年5-7萬元左右，排量在1-1.6昇區間的經濟型轎車是最受市場歡迎的。』

　　G夏利介紹，該公司去年銷售最好的車型是夏利7101U(屬於1.0昇排量)，今年上半年銷量卻出現了近30%的下降。但另一方面，公司的7131U車型(屬於1.3昇排量)卻迅速增長，已經接近了7101U的銷量，上半年共銷售4萬多輛。而公司的威樂、威姿的銷量也有大幅提昇。目前，7131U的價格在4-5萬元，威樂和威姿的價格在6-8萬元。

　　作為國內另一個經濟型轎車的代表，奇瑞汽車今年上半年的銷售情況也與G夏利類似。去年該公司的主力車型0.8昇QQ的銷量增幅只有20%，而價格在5-8萬元、排量為1.3昇和1.6昇的旗雲，今年1-6月的銷量達到5.34萬輛，增幅超過200%。旗雲也因此成為上半年銷量進入全國前十的轎車品牌。

　　今年以來，國家兩次上調成品油價格，使消費者的用車成本繼續上昇。在這種情況下，市場偏好卻由1.0昇以下排量上移到1-1.6昇排量區間。業內人士分析，一方面，油價的繼續上調使部分原本買得起1.0昇以下小車的消費者，卻承受不起昂貴的使用成本，因而放棄了買車，這會在一定程度上使1.0昇以下轎車的市場萎縮。另一方面，原來買得起1.6昇以上排量轎車的消費者，也因為使用成本過高，轉而選擇經濟型轎車，也增加了1-1.6昇區間的市場需求。此外，國家雖然取消『限小』，但由於1.0昇以下轎車在動力、空調等方面還難以盡如人意，所以國內大多數汽車廠家都選擇1.0以上的排量為市場主攻方向。

　　早在去年，平安證券研究所的姚宏光就已經看到了這種趨勢。他當時在研究報告中表示，預計未來2-3年內經濟型轎車的需求價格重心將出現明顯上移，而實現產品的換代昇級，將是決定經濟型轎車企業未來發展前景的關鍵一步。