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今年上半年,奇瑞汽車銷量達14.42萬輛,在全國十大汽車集團中排名位列第四。其中轎車出口量達13548輛,位居全國第一。奇瑞自主品牌發動機也進軍北美市場,自3月2日首批2100臺發動機裝船以來,上半年共出口美國發動機7000餘臺,預計今年總出口量將達到1.5萬臺,並計劃於2008年出口歐洲。
8月17日,國家召開汽車及零部件出口基地授牌大會,蕪湖等8個城市成為我國首批出口基地,奇瑞汽車也成為首批授牌的44家整車出口基地企業之一。然而,奇瑞走出國門之路並不平坦。通用全球狙擊奇瑞QQ、在馬來西亞身陷政策泥沼、俄羅斯組裝基地項目審批擱置等報道相繼見諸報端。那麼,奇瑞出口的真實情況究竟如何?在成為整車出口基地企業後,奇瑞又有什麼新的打算?日前,董事長尹同耀接受了記者的采訪。
『中國汽車企業走出去是大勢所趨,但汽車出口要講求方式方法』。尹同耀解釋說,『市場換技術』同樣是出口目的地政府的考量,因此國內汽車企業要從跨國公司身上吸收、借鑒合資、技術轉讓的技巧。這也是奇瑞整車出口大多采用KD件現地組裝模式的原因。以俄羅斯為例,為保護本地汽車工業,目前收緊的僅僅是整車進口以及SKD的組裝,但是對於有俄羅斯企業參與的、能夠在當地配套生產的合作項目還是非常感興趣。『這同樣是我們的機會』。
『自主品牌轎車企業出口,最終還要憑真功夫』。尹同耀說,沒有品牌就沒有未來,而技術則是品牌的支橕。從2002年與伊朗合作CKD組裝開始,奇瑞邁開了全球市場步伐,而這一切,都依賴於奇瑞在提高自主創新能力、打造自主品牌上取得突破。截至2005年底,奇瑞公司已擁有專利超過432項,其中發明專利168項,另外還有一大批申請專利正在核准之中。
尹同耀介紹說,奇瑞已形成三大平臺、六大系列車型,A0、C級平臺系列車型正在開發中。由奇瑞自主開發、享有完全知識產權的ACTECO 2.0昇和1.6昇發動機已正式裝車,ACTECO 1.3昇發動機即將於9月搭載最新開發的QQ6車型。國內首家自主研發的轎車用柴油機1.9昇HSDI發動機也將於今年年底實現試生產。同時,對公司具有重大意義的1.0昇柴油機項目於今年3月中旬正式啟動,該項目的目標是在2008年成功試制樣機,昇功率達到45.5kW。此外,可變氣門正時(VVT)、缸內汽油直噴、高壓共軌柴油機等一系列國際先進技術,已經陸續體現在奇瑞開發的產品中。在變速箱領域,奇瑞聯合歐日變速箱設計公司設計開發了一系列包含手動、手自動、自動和無級變速(CVT)在內的變速箱。目前兩款自動變速箱已設計完成,進入後續試驗驗證階段;CVT項目已完成5臺樣箱的裝配,並進行了基本性能試驗。
作為全國承擔科技項目最多的汽車企業,奇瑞在短短的4年間,完成了數十項國家『863』項目、科技攻關項目、國際合作項目等課題,涵蓋混合動力轎車、經濟型轎車關鍵電子控制系統、國產新型轎車輕量化材料等。今年3月31日,公司首輛自主研發、具有完整知識產權的ISG功能樣車在英國裡卡多公司啟動成功,這標志著奇瑞公司的混合動力技術已達到國際先進水平。
奇瑞公司現有工程技術人員4000多人,其中直接從事產品研發工作的有1500多人,他們中有來自美國、日本、德國等汽車強國的外籍專家,有從海外學成歸來的高級技術人員以及國內著名大學畢業的博士、碩士260多人,外籍及海歸員工近80人,來自國內大型汽車企業的老專家和技術骨乾有150多人。另有近百名工程師在國外進行培訓或參與聯合開發。公司早在2002年就建立了博士後科研工作站。
『奇瑞公司不僅要建立強大的整車(包括乘用車和商用車)和動力總成(包括發動機和變速箱)開發能力,還要建立具有自主知識產權、掌握世界核心技術的配套體系,加快汽車空調、制動系統、懸掛系統、轉向系統、底盤系統、模具、汽車電子等項目的產品開發速度,形成核心零部件開發技術』。尹同耀說,堅強的自主創新團隊和強大的自主創新能力,為奇瑞走向海外市場奠定了堅實的基礎。
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