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每次航油漲價,幾大航空公司就會默契地齊聲呼吁上調國內航段的燃油附加費。這一次又依了他們,在以緩解國際燃油價格上漲給國內航空公司帶來虧損的名義下,燃油附加費再一次被調高。自去年8月1日以來,這已是燃油附加費從不征收到恢復的第三次價格上調了,且上調幅度最大。
上一次上調有效期原本定為2006年4月10日至同年10月10日,但計劃跟不上變化,此次燃油附加費緊急上調,迫不及待,並且沒明確截止日期,似為下一次變動埋下伏筆。
根據民航總局發布的上半年國內航空業運行數據顯示,航空公司巨虧25.7億元。國際油價上漲成了航空公司成本增加的基本背景。由於油價上漲,導致航空公司運營成本增加,這成為虧損的主要原因之一。
油價漲了,燃油附加費上找齊。為了減輕成本負擔,國內的航空公司幾乎不約而同地選擇了向消費者轉嫁的做法,一年多點的工夫,燃油附加費『三級跳』,極大地衝擊著百姓的心理和經濟承受能力。
可惜在初次征收燃油附加費後,航空公司並沒有扭轉虧損的態勢,在燃油附加費小幅上調後,虧損態勢一如既往,航空公司扭虧單靠漲燃油附加費一招並不靈驗。服務質量少有長進,打折機票滿天飛……增收燃油附加費,並不見得就能改變航空公司目前虧損的局面。
但危急時刻,總有上調燃油附加費之類的應急之策可輕松抵擋,誰還會在降低管理成本上下什麼苦功夫呢?幾大巨頭把持著國內航空運輸,不成氣候的小民營航空公司遠遠不足以形成有效競爭,替代出行方式比如鐵路又運力緊張,這樣的壟斷地位注定他們缺乏降低成本的原動力。
上調了燃油附加費,航空公司還會有什麼虧損的理由?國內國際航空市場競爭依舊激烈,內部經營管理依然效率低下,無原則的低價競爭還繼續不斷……航空公司不從根本上提昇盈利能力,虧損還會繼續,虧損的理由也就不止燃油一個。
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