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為防止核心技術流入中國以及阻止對雙龍集團內部結構的調整,韓國雙龍汽車工會宣布8月11日開始全面總罷工。汽車工會意圖以此為要挾,要求上汽集團增加投資,並停止向中國的技術轉讓。
雙龍汽車此次的罷工理由和去年的多次罷工理由幾乎相同。據了解,8月9日,雙龍汽車工會與韓金屬產業工會聯盟共同舉行了記者會,稱上汽集團必須撤回與雙龍汽車簽署的技術轉讓合同,停止結構調整,增加國內投資。雙龍汽車工會計劃10日全面停止作業,舉行全體工會成員參加的集會,之後於11日在產業資源部前舉行集會,並從14日起進入無限期總罷工。但就在集會後不久,勞資雙方發生衝突,雙龍汽車工會隨即宣布提前從8月11日8?30開始無限期總罷工,此次罷工將造成雙龍汽車在韓國暫時全面停產。
雙龍汽車工會在記者會上宣稱,雙龍汽車的大股東上汽集團簽訂了目的在於獲得核心技術的項目交流合同,而且正在進行公司結構調整。上汽集團應撤回該項目交流合同,落實發展平澤等韓國國內地區經濟的中長期計劃。如果上汽集團不認真落實當初承諾的發展雙龍汽車的投資計劃,並將核心技術轉讓到中國,可能會造成韓國國內汽車產業的崩潰。
就在雙龍汽車工會宣布罷工的同時,8月11日在韓國京畿道雙龍汽車平澤總部舉行的臨時股東大會和董事會會議上,上汽集團負責全球項目的副總裁菲利普·墨斐被聘任為新任代表理事,接替現任代表理事蔣志偉。代表理事兼社長崔馨鐸、代表理事兼首席副社長張海濤、代表理事墨斐3人將成為韓國雙龍汽車的直接領導者,此次罷工將是新領導層面臨的第一次嚴峻考驗。
從上汽准備收購雙龍汽車開始,罷工事件就時有發生。上汽集團擁有雙龍汽車51.33%的股份,雖然擁有管理控制權,但由於存在地域文化差異,雙龍工會和當地輿論一直擔心上汽集團的控股會將雙龍的核心技術轉移到中國,從而加劇雙龍汽車在韓國的就業危機,此外,對上汽集團能否兌現投資承諾,雙龍工會也一直持懷疑態度。
去年底,雙龍汽車工會第一次罷工,意圖阻止雙龍汽車在中國合資建廠,並要求上汽兌現收購時承諾發展雙龍汽車的投資計劃。今年初,雙龍汽車終於公布了中長期戰略規劃,在2010年前將投資約25億美元用於車型和新技術研發、增設工廠以及擴充營銷網絡等。此舉也暫時緩解了雙龍汽車的罷工危機。
此次雙龍罷工危機的再一次爆發,主要誘因是韓國雙龍在7月宣布將裁員1000人,裁員比例接近13%。另外,韓國國內的就業危機也是造成此次罷工的一個關鍵因素。
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