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日前,中級車的價格呈現出集體跳水的現象,而事件的導火索是豐田凱美瑞和東風雪鐵龍凱旋兩款新車的低價上市,使得原本擁擠的中級車市場競爭呈現白熱化。長期以來,保持相對穩定的中級車價格天平,在一番擺動之後失去了平衡。
蒙迪歐最高降價2.75萬元,馬自達6降價2萬元,雅閣手動版報價18萬元,畢加索最高降價3萬元,甚至連緊俏的天籟也出現萬元以上的價格松動……日前,中級車的價格呈現出集體跳水的現象,而事件的導火索是豐田凱美瑞和東風雪鐵龍凱旋兩款新車的低價上市,使得原本擁擠的中級車市場競爭呈現白熱化。業內人士發出感嘆,在價格競爭成為主流的中級車市場上,想鶴立雞群已不那麼容易,價格戰誰都無法逃避。長期以來,保持相對穩定的中級車價格天平,在一番擺動之後失去了平衡。
新車上市衝擊波
中高級車集體大幅度降價在今年尚屬首次,降價波及廠商之多,降價幅度之大,是歷次不溫不火的價格戰望塵莫及的。不過,此次降價對多數廠商來說屬於被動應戰。將眾多車型拉下水的便是日前低價亮相的豐田凱美瑞及之前上市的東風雪鐵龍凱旋。
『依靠低價格兩款車型先聲奪人,凱旋17.98萬元至20.88萬元的價格表達了雪鐵龍咸魚翻身、志在必得的決心,凱美瑞19.78萬元至26.98萬元的價格區間更是可以通吃整個中檔車市場。』天津環渤海汽車城總經理金潔認為,兩款新車上攻奧迪A4、寶馬3系,下伐速騰、天籟、馬自達6、雅閣,幾乎將國內中級車市場主力軍『一網打盡』。
從保稅區百德利汽車貿易有限公司了解到,廣州豐田凱美瑞自2006年5月上市以來,在1個月時間內了掀起了一番預訂浪潮。百德利銷售經理馮慧介紹,『目前這種狀況愈演愈烈,以至國內包括北京、上海、天津、廣州、深圳在內的各大城市4S店出現無現車訂單售車、二級經銷商提現車加價的狀況。』
業內預測,隨著凱旋、凱美瑞等具有強競爭力車型的投放,原先由雅閣、君威、帕薩特等幾款車型打天下的中級轎車市場,將進入猛烈震蕩期。
中級車陣營被動應戰
根據市場反饋的信息,盡管06款雅閣和蒙迪歐均上市不久,但在經銷店裡卻有不同幅度的優惠。長安福特蒙迪歐最高2.75萬元的降幅最讓人大跌眼鏡,這款福特在中國的主打車型,自投放中國市場以來降價不斷,最低款已不足17萬元,蒙迪歐系列在不到3年內價格縮水竟達近10萬元。與蒙迪歐一同加入降價大潮的還有降價1.5萬元的廣州本田雅閣,據悉,06款雅閣2.0標准版的最低市場成交價格已跌至18.8萬元。
此外,在凱美瑞上市一周後,一汽馬自達旗下的四款新馬自達6車型中有三款降價,降幅從1萬元到兩萬元不等;標致307成交價與廠家的指導價格相比,最高配置車型降價幅度接近兩萬元;上海通用借推出06款君威之機,對君威的價格進行了調整,平均降幅達到兩萬元;東風雪鐵龍畢加索降價3萬元;新天籟降價5000元至1萬元不等;因受漏油事件困擾,銳志價格浮動1萬元……
據北信中乒別克4S店汽車營銷師孔繁靜介紹,『凱越最近降幅也很大,多款車型的降價都在萬元左右,無論是三廂、兩廂還是旅行款都有很實惠的零售價,再加上北京方面的價格打壓,價格已近探底。現在賣車很大程度上不是為賺錢,而是為完成銷售任務。』
『中級車出現了較大幅度的降價和市場現狀有很大關系,新車型的進入讓老款車感覺到不少壓力,降價很正常。但動輒上萬元的降幅已讓經銷商無利可圖,唯有希望將來能從售後上回本。』對於目前中級車市場現狀,天津港保稅區捷拓國際貿易有限公司總經理黃論頗有感慨。
統計顯示,今年第一季度,國內中高級轎車市場累計銷量為16.7萬輛,同比增長62.7%;所佔市場比重為19.6%,比去年同期少了0.2%。『中級車市場前一段時期出現增長乏力態勢,主要原因是部分消費者持幣待購,大家對於中級轎車還有較大幅度的降價預期。估計這輪降價將刺激中級車市場重新活躍。』金潔預測說。
『兵家』必爭之地
業內人士分析,此輪降價凱美瑞、凱旋的低價格只是其他車型跟進降價的原因之一,2.0排量區間的車型增多也是大面積降價的原因。據保稅區百德利汽車貿易有限公司銷售經理馮慧介紹,『目前中國市場主流中級車車型至少有13款,而在未來將增加到18款以上,這些也是促成降價的重要因素。』馮慧認為,中級轎車涵蓋的范圍也許是目前汽車市場中最大的,所有三廂車型,只要尺寸不太小,都可以稱之為中級轎車。
進入2006年以來,『中級車』幾乎成為汽車市場出現頻率最高的詞,一夜之間,無論是進口汽車,還是合資品牌,為了保住在汽車市場取得的地位,紛紛推出中級新車。CIVIC思域、馬自達3、速騰、凱旋、凱美瑞、新天籟、君越、新威達、現代雅尊等中級車火速上市。自主品牌汽車廠家也紛紛出招,欲與合資車一決高低,新東方之子、F3、吉利金剛、中華駿捷等自主品牌中級車順勢而生,中級車市場成為廠家必爭之地。
『造成中級車當道並不單單是一方面的因素,無論是消費者,還是汽車生產廠家,都在潛移默化地引導著自己向著中級車的方向發展。』捷拓總經理黃論分析說。
最近和朋友一起預訂了兩款中級車的肖先生說,『中級轎車的尺寸、性能、配置和品質工藝都比經濟型轎車完善很多,基本可以滿足大部分車主在用途、外觀以及檔次上的需求。中級車相對而言較為保值,「比上不足比下有餘」的優勢讓我周圍很多人都選擇了中級車。』
另一方面,國內部分汽車廠家負責人表示,『在經濟型轎車的生產過程逐漸透明化的趨勢下,經濟型轎車利潤微薄,而中級車無論在生產的成本上、廠家的利潤上,還是在市場的接受程度上,都能取得很好的效果,廠家也自然樂於在自身的利潤與消費者的消費能力之間找到這樣一個平衡點。今後作為主流汽車的企業如果做不好中級車,將很難在中國汽車市場上取得長期穩定發展的「砝碼」。』
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