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石油輸出國組織(歐佩克)秘書處17日公布,該組織11種市場監督原油一攬子平均價14日昇至每桶71.71美元,比前一個交易日上漲1.33美元,再創歷史新高。隨著國際油價的節節攀昇,一場高油價下的汽車競跑已經拉開序幕。
這次競跑追溯到上個世紀70年代,兩次石油危機帶動了省油的日本汽車在全球熱銷。而如今,在又一次高油價的宏觀背景下,誰能掌握應對高油價的汽車攻略,就可能在這次競跑中改動汽車產業分布的格局。因此,面對消費者理性購車和國家對能源的政策調控,國內各汽車廠商紛紛打響了節能型汽車研發和生產的戰役,爭取在新的汽車產業環境中拔得頭籌。
攻略一:替代燃料各顯神通
當前,我國許多地方汽車已開始使用天然氣?CNG牘、液化石油?LPD牘、乙醇等替代燃料牞而更經濟、耐用的柴油汽車也成為倍受關注的產品
替代燃料是解決汽油高價壓力的直接途徑。當前,我國許多地方汽車已開始使用天然氣(CNG)、液化石油(LPD)、乙醇等替代燃料,而更經濟、耐用的柴油汽車也成為倍受關注的產品。
據專家介紹,由於柴油的提煉過程比汽油提煉過程短,因此通常比汽油更便宜。同時較之有更高的能量獲得率,柴油車比汽油車的燃油經濟性平均高出三分之一,而廢氣排放總量比汽油車低45%,更加節能環保。同時,柴油汽車本身的構造也使後期的維修成本相對較低。在歐洲,大約一半的乘用車都使用柴油動力。因此,德國的汽車廠商比如大眾這樣的國際品牌,近幾年都在積極研發以燃燒柴油為動力的轎車。
自問世以來,柴油發動機一直以耐用性和安全性著稱,平均無故障裡程比汽油車長40%,整車平均壽命長20%。目前,歐美國家100%的重型車、90%的輕型車采用柴油機,歐洲柴油轎車已佔轎車年產量的32%,法國、西班牙等國更高達50%以上。並且,無論是歐洲排放更清潔經濟型轎車的開發,還是美國的『新一代汽車合作計劃(PNGV)』,都將柴油機作為最佳的選擇方案。
在我國,柴油車銷售價格目前一般比汽油車貴5000至10000元,一汽大眾、上海大眾、東風等廠家均有成熟的產品。特別在出租車市場上,由於其明顯的省油性能而頗受司機的好評。一名出租車司機對記者說,他用柴油汽車已經跑了三四十萬公裡,感覺非常好。他幫記者算了一筆賬,他使用的同排量的柴油車比汽油車每月可節省大約210元左右,一年就是2520元。
一汽大眾近兩年也不斷推出適應中國油品環境的捷達、寶來和奧迪的柴油車,其副總經理華明耀表示:『今年柴油車供不應求,銷量可以超過30000輛,我們相信技術上的領先必將獲得商業上的受益。』
但由於政府擔心排放量的污染原因,一些大型城市對柴油汽車仍持保守態度,不過隨著柴油提煉質量的提高和市場需求量的加大,柴油汽車作為節能汽車在中國推廣已經是眾多汽車廠商和消費者不遠的期盼。
應用乙醇等生物燃料是高油價下汽車廠的一個選擇。許多廠家開始了這方面的嘗試,國家也對推行生物燃料給予了支持。今年5月10日,國家發改委對乙醇汽油試用5年以來的效果給予了積極評價,並計劃將北京、上海、天津等中心城市納入下一步推廣范圍,提高可再生生物燃料應用比重。此前,啟動車用乙醇汽油的試點已有9個省。目前燃料乙醇的瓶頸在於生產成本過高,盈利需要依賴國家補貼。
電動汽車也是未來汽車的發展方向。『十一五』期間,天津市汽車工業將著力發展電動汽車、電控共軌柴油機和經濟型小排量汽車,天津市將建成國內最大電動汽車生產基地。
據悉,未來5年,天津市將充分發揮經濟型轎車產業基地的優勢,實現轎車用汽油機柴油化、柴油機小型化和電動汽車產業化。在全國率先實現電動汽車、混合動力汽車和動力電池生產的產業化。到2010年,純電動汽車、混合動力汽車年產量將達到3萬至5萬輛,產值30億元至50億元;開發出燃料電池汽車和達到歐Ⅳ排放的1昇至1.5昇全新型汽油機。
攻略二:小排量車漸入佳境
今年上半年十大暢銷轎車品牌中,排量在1.6昇以下的佔了一半以上。小型車的性能品質得到了提昇,使用了更加先進、同步的技術裝備,更加安全、節能環保
中國汽車工業協會日前發布的最新統計表明,今年上半年十大暢銷轎車品牌中,排量在1.6昇以下的佔了一半以上。1至6月,銷量排名前十位的轎車品牌依次是夏利、凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達、QQ、雅閣、領馭、旗雲、花冠。夏利品牌轎車以9.3萬輛銷量名列榜首。
小排量成為汽車廠家應對高油價的又一制勝法寶。
在高油價對汽車產業格局的影響下,不僅是寶馬、奔馳等在歐洲推進小排量計劃,中國市場上POLO、飛度、派裡奧等微型轎車使用者也逐日增多。國內五大微型汽車企業———天津一汽、長安、哈飛、上汽通用五菱、昌河微型汽車產銷量依舊保持在全國汽車產銷量前十名之列,地位舉足輕重。
小排量微型車是指排放量在1.4昇以下的小型汽車。作為中低檔汽車市場的新秀,微型車在節油低耗的路程上已經越來越顯示了『小』的靈活。國家環保總局科技標准司負責人趙英民表示,『小排量汽車比一般轎車少消耗汽油近50%,低油耗帶來低污染,有益於環境保護。』
在消費者市場上,低耗油量的誘惑和低價位普及型轎車的定位讓小排量微型轎車吸引了許多中國青年購車族。這對中國的微車設計生產是一個難得的機遇。
環渤海汽車銷售市場的銷售人員告訴記者:『自開業以來,我們接待顧客的一小半是二三十歲之間的小青年,他們中大多數是因為沒有時尚前衛的微型車纔購買了大路貨的經濟型轎車。不止一次有小情侶拿著外國海報來找時尚的微車,但只能空手而歸。』
相比較大排量豪華型汽車市場在高價油威脅下的收縮戰略,適合中國國情的小排量汽車成為了眾多汽車廠家考慮開發的市場,他們也把精力更多地放在小排量汽車提高動力,降低污染的技術研發上。
一汽夏利汽研所專家介紹說,與大型車相比,由於排量小、自重輕,小型車在節能降耗方面具有天然優勢,但是與國外發達的節能小車不同,我國的小型車曾在很長時間內都是技術落後且安全性能差的代名詞。面對能源緊張、環保壓力增大以及消費者越來越高的要求,相關生產廠商也在著力改善車型的品質。目前,小型車的性能品質在很大程度上都得到了提昇,今年推出的小型車大多使用了更加先進、同步的技術裝備,很大程度上提高了小型車的安全性能,同時使之更加節能環保。
攻略三:混合動力研發新寵
混合動力車優勢在於,將汽油發動機和電動機相結合,可以加大馬力並提高燃油的經濟性。能夠儲存司機踩剎車時產生的電力,用於驅動汽車,減少污染、節約汽油
在操作層面,除了小排量汽車和柴油汽車的推行,當前國際新能源汽車的研發也旨在降低汽車的發動耗油量、改良汽車燃料設備。在我國,混合動力車將是應對高油價的『新型武器』。
在燃料電池汽車的開發上,通用汽車最新一代燃料電池車Sequel就集合了線傳操控、燃料電池、輪轂電機等多項全球領先技術,在實際駕駛性能方面取得顯著進步,區別於以往概念化產品。在去年上海車展,此款車型首次亮相亞太地區,表現了新能源汽車在未來汽車的發展已經落到實處。但由於燃料電池汽車的成本太高,目前還不能在消費者中普及。
相比較而言,混合動力車則有望成為在中國消費者中普及的節能新型汽車。混合動力車和以往的汽車相比,有兩個發動機的『心髒』,除了內燃機,還有一個是電動機。這種汽車載有一塊巨大的電池,能夠儲存司機踩剎車時產生的電力,之後用於驅動汽車,從而達到減少污染和節約汽油的目的。其主要優勢在於,將汽油發動機和電動機相結合,可以加大馬力並提高燃油的經濟性。由於混合動力汽車依然以汽油作為燃料,在推廣和使用中不會涉及加油站的基礎設施的改變。
如今,豐田汽車一年大約銷售15萬輛混合動力車,尤其是豐田公司和一汽聯合生產的混合動力車普銳斯在中國已經於2005年12月中旬投放市場。福特、通用也在開發新型混合動力汽車。
擁有自主知識產權和品牌的混合動力汽車開發是中國汽車廠商今後研發的重點項目。
一汽紅旗混合動力轎車已經試制成功了,它是與日本三菱公司合作開發的具有自主知識產權的產品,最高時速不小於160公裡,0至100公裡加速時間為14秒,每百公裡燃料消耗為4.9昇,比同類傳統車型降低約50%,排放則達到了歐Ⅲ標准。
國內廠家如一汽夏利、東風、奇瑞、長安和比亞迪等廠家都在研發自己的混合動力產品。東風混合動力公交車已於去年完成了最終產品的定型樣車試驗並通過驗收;裝備混合動力技術的長安CV9也已經下線走向市場;奇瑞將於明年推出混合動力轎車。
上汽也把新能源汽車項目全面納入自主品牌開發計劃之中,上汽股份與上海交通大學、同濟大學共同簽署『新能源汽車戰略合作協議』,宣布實質性推進新能源汽車『校企合作』。上汽股份總裁陳虹表示在『十一五』期間的新能源汽車產業化目標為:在2008年奧運會前,小批量投產自主品牌混合動力轎車;在2010年世博會前,規模投產混合動力轎車、客車,同時實現燃料電池轎車小批量示范運行。
針對如火如荼的混合動力研發熱,國家質檢總局和國家標准委已經正式實施了國內第一批共6項混合動力汽車的國家標准。混合動力車標准的核心內容是要求混合動力車產業化,也說明國家在支持國內汽車廠商應對高油價下的節能技術開發給予政策支持。混合動力車在環保低能的汽車生產趨勢中成為了我國汽車產業的研發新寵。
相關鏈接:
各大汽車公司加緊研發新能源汽車
在高油價影響下全球各大汽車公司都投入巨資研發新能源清潔汽車。
豐田、通用與埃克森美孚公司聯手,試圖從碳質燃料的清潔碳氫化合物燃料中提取氫氣。
福特、馬自達聯手戴姆勒·克萊斯勒,研發從甲醇中提取氫氣的技術。
本田汽車公司正利用純氫氣的方式生產汽車,利用太陽光從水中提取氫氣。
各國應對油價上漲措施
歐盟歐盟國家汽車制造廠家不斷推出新款小型『節能車』,研究推出使用替代能源或天然氣的汽車。
美國美國的強制性油耗標准規定,消費者購買的汽車如果平均每加侖燃油行駛裡程數低於22.5英裡?約合每昇燃油行駛9.6公裡牘,就得繳納『油老虎稅』,稅額最高為7700美元。
韓國從節約能源和提高道路使用率的角度出發,韓國政府對小排量汽車,特別是微型車,制定了減免特別消費稅、車輛取得稅等優惠政策。
日本日本出臺了《微型汽車法》,鼓勵小型車消費,對符合國情的微型車,政府給予生產、銷售和使用上的優惠政策。車輛取得稅、車重稅相對便宜許多。
泰國政府大力發展代用能源,並取得顯著成效。價格低廉的生物氣和酒精已基本靠泰國企業自行加工生產。生物氣主要是利用泰國豐富的椰樹、油棕樹資源,依靠植物壓榨後所得的氣料與石油制品混合後制成。
哪些參數影響油耗
車重———對一臺車油耗影響最大的因素其實要算車重。行駛同樣的距離,越重的車做功越多,也就需要更多的燃油。人們常說日系車省油,其實除了發動機的因素外,日系車車重往往比歐美車型輕也是很重要原因。
風阻系數———在實際使用中風阻與耗油之間的關系非常大。一般來說,車輛高速行駛中,最大的阻力就來自空氣。因此風阻系數哪怕是0.01的降低油耗也會帶來很大的不同。
發動機參數———一般來說同排量發動機缸數多,燃燒充分就更省油一些;而四氣門發動機會比兩氣門的更省油一些,雙頂置凸輪軸發動機也比單頂置的省油。此外,發動機的線性好———功率提昇均勻,最大扭矩出現得早,車子也會更省油一些。
變速箱參數———自動擋變速箱,擋位越多越省油,無級變速CVT最省油。
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