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中國和印度7月6日上午重新開放了連接中國西藏自治區亞東縣與印度錫金段的乃堆拉山口,恢復這條兩國中斷44年的邊貿通道。
根據中印兩國在西藏自治區首府拉薩簽署的會談紀要,中國和印度6日還分別開放了仁青崗邊貿市場和昌古邊貿市場。
仁青崗邊貿市場位於乃堆拉山口東北方向約16公裡處。邊貿市場的開放時間為每年6月1日到9月30日之間的每周一至周四,每天上午10時至下午6時。
乃堆拉山口位於西藏日喀則地區亞東縣與印度錫金段的交界處,海拔4545米,距拉薩約460公裡,距印度沿海城市加爾各答約550公裡。這裡曾經是『絲綢之路』南線的主要通道,也曾是中印之間主要的陸路貿易通道。
20世紀初,這裡的年交易額最高時達到上億銀元,佔當時中印邊境貿易總額的80%以上。但自上世紀60年代後,兩國相繼撤銷了原邊貿市場的海關等機構,乃堆拉山口由軍隊把守,邊貿通道被鐵絲網隔離。
重新開放乃堆拉山口,將對擴大中印邊境貿易、造福兩國人民發揮重要作用。
中國外交部網站資料顯示,目前中國是印度第三大貿易伙伴,印度是中國第十一大貿易伙伴。另據中國商務部統計,中印貿易額去年達187億美元,今年將突破200億美元。
中國聯系南亞的陸路新通道形成
『大象的一條腿與巨龍的一只爪子有了接觸。』中國現代國際關系研究院研究員馬加力這樣形容44年後恢復開放的乃堆拉山口邊貿通道。
『中國和印度以及南亞各國克服重重天塹,利用地緣優勢來發展經貿合作是一個必然的趨勢。』清華大學國際問題研究所劉江永教授在接受媒體采訪時說。
『歷史上,乃堆拉山口就是一個傳統的邊貿通道。』馬加力說,中國與印度等南亞國家的貿易都通過這裡進行,經貿活動非常活躍。『恢復這一邊貿通道的重要意義,一是在於拉動中印兩國邊境貿易,二是能促進乃堆拉山口中印兩國相鄰地區的發展。』
1962年,中印邊界發生衝突,兩國關系隨之惡化,乃堆拉山口邊貿通道關閉,雖然還有兩個小的邊貿通道可以與印度保持邊貿聯系,但由於位置偏遠,通過這兩處小邊貿通道進行的交易量很小。
『而乃堆拉山口的兩邊,中印相鄰地區的公路條件比較好,利用這個口岸進行貿易活動更順暢。』馬加力說,早在上世紀90年代初期,中印兩國的商人就迫切期望恢復這一邊貿通道。它的重新開啟,從中長期看,很有可能會促進中印兩國通過口岸邊貿在更大范圍取得聯系。
有數據顯示,上世紀90年代初,中印貿易僅為兩億美元左右,現在已達到200億美元,但與中國上萬億美元的整體對外貿易額相比,中印貿易的份額顯然還是比較小。
『這個邊貿通道的恢復,必然會對西藏地區的經濟發展起到強有力的拉動作用,不僅加快西藏的對外開放步伐,而且能大幅度提高邊境地區居民的生活水平。』馬加力認為,二三十年後,隨著青藏鐵路的進一步延伸,內地的商品將更加便利地運送到西藏,也會更加便利地通過西藏運送到印度等南亞國家。
有分析稱,乃堆拉山口邊貿通道的重新開放,標志著中國-南亞陸路大通道已初具雛形。青藏鐵路全線通車運行,從中國內地通過乃堆拉轉往南亞的商品數量和種類將劇增。屆時不僅中印邊境貿易的潛力不可低估,中國西南與南亞連成一體的局面也很有可能出現。
中國社會科學院西部發展研究中心主任魏後凱接受媒體采訪時曾分析,青藏鐵路將不僅可以加強西藏與全中國經濟一體化,而且可以使西藏作為中國西部三條國際重要通道之一,打通與印度、尼泊爾等南亞國家的經貿通路,長遠而言,可以成為中國聯系南亞的陸路大通道,讓西藏變成中國對南亞開放的前沿,促進南亞經貿大通道的形成。另外兩條通道是新疆維吾爾自治區通中亞,以及廣西壯族自治區、雲南省通東南亞。
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