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7月1日,連接我國南北經濟發展的運輸大動脈——全長1453正線公裡的京滬電氣化鐵路正式開通。
京滬鐵路是我國南北方向的主要鐵路通道,沿線人口佔全國人口的1/4以上,運輸密度是全國鐵路平均數的4倍,每天對開的客貨列車多達到240列。雖然嚴重超負荷運轉,但仍難以滿足沿線經濟快速發展的需要,成為制約我國東部地區、『長三角』地區經濟發展的瓶頸。按鐵路跨越式發展規劃,2005年初,鐵道部緊急啟動了京滬電氣化改造工程,決定以施工總承包模式,一年建成開通。
筆者從中鐵電氣化局集團了解到,京滬電氣化改造工程包括總長5700多公裡的接觸網,82個變電所、亭,6000多臺/套的變壓器及設備,近萬公裡的通信、信號光、電纜及設備安裝,以及沿線大量的樞紐改建、舊線舊橋涵改造等工程項目。
京滬工程時間緊、技術難點多、征地拆遷量大,難度更大。為此,中鐵電氣化局集團發揮其管理優勢、技術優勢、裝備優勢,發出了『決戰京滬、期到必成、建必精品』的動員令,在半個月左右的時間內,上萬名施工人員和近千臺施工機械,從全國各地調進了京滬線。
經過一年的緊張建設,京滬電氣化鐵路正式建成開通。至此,這條線路成為國內綜合技術裝備水平最高的線,也將是經濟效益最好的線。
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