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日前,一場主題為『物流企業、物流人纔』的論壇在天津財經大學舉辦,來自天津財經大學、中國民用航空大學、天津商學院等11所高校的600餘名學生與天士力、家世界、嘉裡大通物流、克運物流等10家大中型企業負責人,共同探討了濱海新區開發開放,天津現代物流發展下的人纔需求,院校教育如何與社會需求緊密結合等問題。
物流業提速 人纔難覓
『自5月份以來,公司幾乎每周都會去參加各式的人纔招聘會,但卻一直沒有找到符合要求的人纔』,天津吉祥如意國際海運公司董事長董淑英對這一狀況顯得有些無奈。她告訴記者,目前招聘遭遇了一個兩難矛盾,一方面是大學畢業生就業難;另一方面是物流企業的招聘難。
物流人纔作為目前全國12種緊缺人纔之一,自2000年開始,全國許多高校開設了物流專業,培養了不少物流行業的畢業生,但遠遠滿足不了需要,新的物流人纔培養模式和市場機構正不斷湧現。雖然物流行業逐步被人們重視,學習物流專業的人也日漸增多,但為何物流企業招聘與大學生就業之間無法順利銜接呢?天津中郵物流有限責任公司總經理王傑認為,『書本上的理論知識和實際操作之間存在較大差距。物流業務有著很強的個性化需求,為每個客戶制定的服務流程都不一樣,必須量身定做而無法從書本的理論中進行套用。』記者采訪中了解到,物流企業比較偏好能夠快速上手的專業人纔,最好以前有過物流相關行業的從業經驗。
天津市通宇科技信息諮詢有限公司是一家成立於2003年的專業物流人纔培訓企業,並且是中國物流采購聯合會與國務院國資委商業技能鑒定中心指定的物流與采購培訓中心。通宇科技的經理吳樹春告訴記者,近年來參加物流行業職業資格認證考試的人數不斷增多,因此大量的培訓機構也如雨後春筍般冒了出來。他對記者說道:『很多的培訓都是以書本教材為主,缺乏實踐性成為這一模式的軟肋。意識到這一點後,很多培訓機構開始強調培訓時理論與現實的結合。』
與此同時,國家有關部門在推出物流師認證的時候也開始強調這一點。根據中國加入WTO的有關承諾,2005年12月11日之後中國物流市場完全對外開放,這也就意味著物流人纔也必須與國際接軌。在面臨國外物流公司全面進入,國內的物流公司『走出去』的背景下,國務院國資委商業技能鑒定中心推出了我國第一個國際物流師資格認證,目的就在於培養一批懂得國際物流實務,精通國內、國際物流發展理念和實踐的專業性物流人纔。吳樹春表示,這一認證相對於以往的物流師資格認證,更強調其實踐性,同時可在國內和國際范圍通用,是通用范圍較廣,且實用的物流師資格證明。
高端人纔 自我培養還是『空降』?
『隨著業務快速增長,企業遭遇到一個新的問題,那就是相應高層管理人纔的短缺。』王傑告訴記者,雖然企業每年要引進不少大學生,但他們必須經過實踐纔能對市場有真正的理解和認識,中高層管理人纔的培養需要有一個時間過程。
記者采訪中了解到,目前,很多物流企業都面臨中高層管理人纔短缺的問題。而中高層管理人纔的來源不外乎兩條途徑,一是企業內部提拔的人纔;另一是外部『空降』人纔。一般而言,引進『空降』人纔代價比較高,但可以較快解決人纔不足的問題;培養自己的員工人力成本相對較低,但培訓周期較長。兩種方式各有優勢,同時也存在不足之處。
由於人纔市場上能夠熟悉且掌握各個行業內容的系統性物流管理人纔並不多,造成企業從人纔市場上招聘中高層管理人纔難度較大,引進『空降』人纔大多要依靠『獵頭』公司。國際物流師天津管理中心主任馬靜認為,從長遠來看,企業的中高層管理人員最好還是由公司基層培養為主。她解釋說,『由於不同的物流企業有著各自特有的管理模式和經營理念,因此,「空降」人纔往往很難在短時間內融入到新的企業中去。』董淑英則表示,引入外部高層管理人纔通常很難取得預期的效果,因此自己的企業非常重視員工的培訓,企業每周都有固定時間的內部培訓,同時還經常出資讓中高層管理人員參加一些物流高層培訓班、論壇。『未來,企業的競爭實際就是人力的競爭,而培訓是給員工最大的福利。通過培訓,不單提高了員工的業務素質、理論素質,同時提高了他們的各項綜合素質。企業對「以人為本」這一理念也有了更為深刻的認識。』董淑英認為,這實際也是企業文化建設的一個重要方面。
在物流企業的人纔培訓方面,吳樹春表示,隨著越來越多的物流企業發展、成熟,這一市場正不斷擴大,中高層人纔培訓也開始起步。據了解,在津的一些外資、合資企業在中高層管理人員的培訓上投入較大,並且每年都有相應的投入預算;在培訓方式上,以短期高層培訓、內訓以及研討為主;他們的培訓目的也十分明確,就是要提高企業人纔在物流、采購以及供應鏈的管理能力,因而並不在乎培訓最終是否頒發證書,更看重是否有好的課程安排來提高員工的能力。
物流人纔培訓市場 尚待規范
有專家指出,物流人纔短缺將是我國物流業面臨的一個重要問題。由於傳統人纔培養模式難以滿足不斷增長的需求,大量培訓機構不斷出現,在一定程度上彌補了人纔短缺問題,但同時也暴露出一些問題:首先是各種證書五花八門,許多認證項目操作不規范,面對眾多的培訓認證,企業和從業人員無所適從,不少培訓機構並沒有找准自己的定位,導致成為幫學員拿證為目的的應試機構。王傑表示,物流業的人纔培養非常重要,讓物流專業學生與實際從業人員有更多的交流。同時,應屆畢業生在掌握一定的理論知識之後,有必要進入物流企業進行實習,將理論和實踐有機地結合起來,同時也為企業將來的人力資源規劃打下基礎。
其次是新加入物流行業的就業者存在一定盲目性,記者了解到,不少已經獲得職業從業資格證書的考生對物流行業並沒有太深的理解,一部分應屆畢業生更是抱著『先就業再擇業』的態度,誤打誤撞進入這一行業。
第三是很多物流企業培訓意識不足。據悉,從目前天津實施物流培訓的企業來看,大部分為外資以及合資企業,尤其以韓資企業居多,多數為生產制造型企業,而國內企業以及第三方物流企業參與培訓的少之又少。馬靜分析說,這可能由多方面原因造成,例如,國內部分物流企業對培訓認識存在一定的誤解,希望經過培訓之後,能立竿見影達到提高業績的作用,一旦達不到目標則報以否定態度,而培訓往往是提高企業『軟實力』的過程;另一方面,由於物流行業員工流失率相對較高,使得企業管理難度加大。企業擔心一旦自己培養的人纔跳槽,將得不償失,這一定程度上也讓企業在培訓投入上有些顧慮。有專家指出,要避免這一問題,在加強人力資源投入的同時,塑造自己的企業文化,將員工的個人生涯規劃融於企業的文化戰略中。
由於以上種種原因,物流人纔培訓市場和職業認證有待進一步規范。目前,有關部門正在加強學歷教育、規范和建立物流職業認證體系方面積極采取相應措施。天津市物流行業協會秘書長婁宏儒告訴記者,協會將加強人纔培訓與實際部門的結合。他透露說,近期協會將組織天津的物流人纔培育機構、院校與物流企業進行人纔問題的研討,分析企業究竟需要怎樣的人纔,物流培訓機構未來的培養模式如何適應新的要求,供求雙方如何有效結合等問題。
相關鏈接
物流師認證:
中國物流與采購聯合會同全國物流標准化技術委員會一起,根據加入WTO後與國際慣例接軌的現實,決定在全國統一推行物流師職業資格認證工作,認證的原則是『考培分離』和『六統一』,即『統一標准、統一教材、統一培訓、統一考試、統一閱卷、統一認證』。考試合格後頒發全國統一編號的證書。分為助理物流師、物流師和高級物流師三個級別。
國際物流師認證:
國務院國有資產管理委員會商業技能鑒定中心及全國商務人員職業資格考評委員會參照世界發達國家的有關做法,按照國際慣例推出的國際物流師職業資格認證,旨在為我國培養一批懂得國際物流實務,精通國內、國際物流發展理念和實踐的專業性物流人纔。於2006年3月26日進行了全國首次考試。
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