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對話嘉賓
中國汽車流通協會副秘書長陳東昇
北京汽配商會副會長王丁丁
北京城環城國際汽配城總經理吳寶?
天津市交易市場協會會長、環渤海汽車城董事長李慶雲
天津汽車維修汽車用品協會會長袁海峰
南開大學經濟研究所副所長劉剛
論壇後,京津兩地產業界、學術界、企業界人士就兩地如何整合資源、建立標准、打造汽車後服務中心市場展開對話。為天津市場的發展提供借鑒和參考,為汽車後市場的功能創新提供理論依據,為本市汽車後服務市場實現平穩、快速、健康發展,助推區域經濟,助力濱海新區打造現代汽車制造業基地和物流中心提供輿論支持。
規范行業鑄誠信
《經濟周刊》:汽車後服務領域是公認的朝陽行業,國家宏觀政策、社會各界都在努力捧起這輪朝陽,各路資本競相介入。與此同時,該市場尚處培育期,不規范與高成長性同在。對於如何建立產品質量和服務標准,中國汽車流通協會是怎麼考慮的?對於天津建設綜合汽車後市場,協會能夠提供怎樣的行業指導和建議?
陳東昇:任何一個行業的發展,之所以存在一些問題,確實和行業標准不完善有很大的關系,包括國外一些成熟的市場,行業標准也在不斷完善中。目前,中國汽車流通行業標准正在制定中,三個月後有望出臺。汽車流通行業信用體系建設也開始啟動。當前,協會對濱海新區的發展十分關注,對環渤海汽車城也給予厚望,協會已經決定將環渤海汽車城納入中國汽車美容用品行業誠信聯盟第一批試點單位。同時我們將有計劃地把一些國際品牌包括OEM嫁接到環渤海汽車城中,把天津環渤海汽車城打造成既服務環渤海、又輻射北方地區,既服務國內又面向國際的知名品牌。
《經濟周刊》:環渤海汽車城納入國家試點,應該是一個高起點,關鍵還在於落實,所以要問問環渤海汽車城的李總,您又是天津交易市場協會會長,您是怎麼看待行業規范後服務市場的舉措,環渤海如何在准入機制、質量機制、價格機制、售後服務方面實現高標准、提高顧客滿意度、建設誠信市場?
李慶雲:所謂做市場就是搭建一個集合各種資源的平臺,我不見得做汽配特別內行,但是我知道市場的游戲規則,就是按照自律、公開、公平、公正的原則進行競爭,只有遵照這個游戲規則進行,市場纔能健康發展。十年經營建材市場歷程,我有一個很深的感觸,一個市場如果沒有標准的話,這個市場是短暫的。呼吁淨化市場,不光靠政府,不光靠百姓,關鍵是要為經銷商尤其是優秀的經銷商提供一個好的環境。通過這種經驗,我們汽車市場一上手必須要做一個比較優化的市場,必須把這個門檻設好,所以我致力於要尋求一些行業標准,把准入制度做好。
京津聯動輻射環渤海
《經濟周刊》:今天北京汽配商會副會長和北京城環城汽配城總經理也趕到天津參加論壇,你們覺得京津兩地聯合必要性和重要性在哪兒?
王丁丁:從北京的經驗來看,目前汽車配件市場競爭非常激烈,現有汽車配件城三十家,做得好的四五家。天津汽車保有量已突破百萬,在全國居前位,現在特別需要一個健康、陽光的汽車後市場。天津市場由於離北京比較近,可能有三分之一強的汽車配件是遠道從北京采購、再回天津維修,成本很高。以後駕乘將成為我們生活的一部分,汽車後服務企業,服務越近,速度越快,發展越好。我們北京非常關注、也非常希望天津能擁有服務周到、高質量的汽配服務企業。
《經濟周刊》:請問北京城環城的吳總,剛纔您和環渤海簽約,您能談談這個意向嗎?合作的初衷是什麼?您覺得北京和天津的汽車後服務行業有什麼互補性,怎麼達到雙贏?
吳寶?:我之所以和天津環渤海汽配城簽約戰略聯盟,從發展角度來看,天津應該是有著很好發展前景的產業基地。從市場角度來看,天津汽配沒有進行很好的資源整合。目前就天津130萬輛的汽車保有量來說,如果整合得好,把資源平臺搭建好,汽車後服務業會有非常好的發展潛力。我開始建四元橋汽配城的時候,當時北京的汽車保有量是150萬輛,北京當時就有三大汽配市場。現在天津的汽車保有量和北京八年以前基本上持平。目前的技術水平下,一個比較完善的汽配城最多能滿足50萬輛整車的消費需求。據我了解,天津有人看到這個商業契機,但是我感覺能達到環渤海汽配城這種客觀基礎條件的不多,包括政府的支持力度。天津配件商和北京配件商有源遠流長的深厚感情和合作基礎。所以北京汽配城的一些老板願意到這邊來,不是說搶誰的飯碗,是擴大銷售渠道,聯手打造兩地之間的汽配市場、實現兩地互動。
《經濟周刊》:我們現在請教一下劉剛教授,圍繞天津北方經濟中心的定位和濱海新區制造業的優勢以及這麼大的消費群體,您覺得打造輻射環渤海、輻射北方的中心市場,我們具備哪些優勢,或者還需要什麼條件?
劉剛:優勢是具備的,天津有獨到的優勢,首先從地理位置來講,有港口、整個交通基礎設施比較發達,特別是對整個北方地區是一個傳統的輻射源,能輻射『三北』。但是這裡面有幾個問題需要解決,第一就是我們的標准問題。為什麼北京能發展?因為北京高端客戶的高要求促進了行業標准的建立和提高。天津結合這次產業契機,有可能發展起來。隨著天津經濟的振興,隨著消費者需求檔次的提高,這個標准也會更加高。還有一個就是天津物流業興起。如果能代表很高的標准水平,物流成本因素又比較低,就能很快在全國擴張。
《經濟周刊》:品牌市場會給商戶發展提供一個好的平臺。更多的品牌商戶、各路商家使品牌市場更加活躍、繁榮,兩者相輔相成。李總您認為『環渤海』這個品牌是否具有優勢,您對打造一個輻射環渤海的市場有信心嗎?
李慶雲:任何市場都是有規則的。只要把規則做好了,關鍵是遵不遵守游戲規則,游戲規則的核心就是共贏。
直面競爭不斷創新
《經濟周刊》:汽配市場被認為是非常豐厚的一塊蛋糕,國內一些大廠商紛紛強勢介入汽車後服務市場,同時很多外資大鱷也在虎視眈眈,布下他們的網絡。我們聽說博世、 AC德科這樣的外資企業在北京設了很多店,采用全球統一標准,北京同行你們感覺到『狼來了』的壓力嗎牽面對競爭的時候我們的創新在哪裡?
吳寶?:據我所知,第一個進入中國的世界級汽配品牌的第一批進貨, 400萬美元貨值中適合中國市場的不到50萬美元,博世、 AC德科也遇到了同樣的問題,水土不服。
2001年全國汽配市場聯合會在北京建國飯店組織研討會,那個時候就喊『狼來了』,組織應對,提出大3S、大4S等許多理論。我認為汽配城真正的食物鏈不是理論,應該是二手車市場、汽車用品市場和汽車配件市場有機結合在一起,它們是嚴密、緊緊相扣的食物鏈。二手車市場有了,快修就有了,汽車用品裝飾就有了,配件供應也就跟著發展起來了。現在發達國家大部分不推廣4S店了, 4S理論是人人都開得起寶馬、奔馳的時候纔有條件推廣。現階段我們有自己的國情、汽配市場有其存在的理由,所以我們不怕『狼來了』。
《經濟周刊》:企業的發展真正要面對的還是市場真實的需求,剛纔吳總也提到業態的問題,可能我們在一個很模糊的印象裡認為外資有實力,但是實際上聽了他的介紹,外資也要面對國情。
李慶雲:我就是兩句話,國情決定行情,需求決定存在。
吳寶?:為什麼日本某些汽車品牌敢在中國內地實行配件封鎖性經營,就是因為我們自己的制造業沒上去。世界上有三大汽車配件集散地,中國臺灣地區是其中之一,一個月前我到臺灣考察發現,臺灣中小企業制造業非常發達,日本人配件不敢封鎖,你封鎖了我這邊給你造出來,我不是造假,造的是品牌,我先是你的OEM,後期是我自己的品牌,你就封鎖不了。我堅信內地制造業會很快發展起來,將來有一天誰封鎖了,誰會自食其果。
《經濟周刊》:從幾位談話中感覺到外資沒什麼可怕,我們要在戰略上重視它、戰術上藐視它,直面競爭。我們自己的制造業和服務業要自強不息、聯合起來、發展壯大。同時請問天津汽配用品協會的袁會長,您在天津做的是獨立品牌的連鎖超市,沒有照搬美國3S、 4S店模式,您認為獨立品牌的發展空間大不大?
袁海峰:我在2000年引進了美國的一種汽車連鎖超市理念。 2000年到2005年在天津發展了九個超市,每個規模都在三千至五千平方米。目前我還擔任天津汽車維修和汽車用品協會會長,作為天津的行業協會我們也在整合、制定標准,目前正在和天津市質量技術監督局聯合起草汽車配件銷售標准、汽車美容服務標准等相關行業標准,希望在國家標准出臺後進行進一步完善。據我了解,天津市目前擁有各種配件商店和一、二、三類汽車維修點、洗車店4803家,如果能按照標准進行整合,這個市場一定能獲得大發展。而且,我希望天津汽配行業以環渤海汽配城列入國家試點為契機,進一步完善自己、提昇檔次、謀求更大的發展。
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