| 李書福似乎變了。
從前的李書福不平則鳴，往往一鳴驚人，“汽車瘋子”由此得名。從台州一家小企業起步，十年生聚，成爲中國排名前十的民營汽車廠商，其中李書福的“瘋言瘋語”，幾乎伴隨着吉利的每一步發展。但是進入2006年，李書福已經“主流化”了，說話四平八穩，頗有些“以奇勝，以正合”的味道。不過，李書福內心的自信更加洋溢。
近日，吉利汽車(0175.HK)掌門人李書福接受了上海證券報專訪，講述吉利的未來發展藍圖。
吉利將成國際名牌
記者：國內市場競爭激烈，吉利汽車的出口情況怎麼樣？截至2005年年底，吉利共累計出口多少輛？
李書福：吉利2005年全年共出口汽車近7000輛，截至2005年年底，累計出口汽車近1.6萬輛。
記者：那2006年第一季度的出口情況怎樣？
李書福：第一季度出口近千臺，另外，在新增海外市場數量上有所增加，也就是出口的國家和地區更多了。
記者：吉利汽車在馬來西亞的汽車項目進展如何？是否可以在馬來西亞國內銷售？
李書福：具體不能多講，只能說項目進展很順利，產品可以在馬國銷售。
記者：談談吉利集團下一步的發展計劃吧？
李書福：吉利要實施國際化戰略，目前已制定出未來十年的規劃藍圖，即到2010年，將推出十五款全新車型、八款發動機、六款手動變速器、六款自動變速器、三款電子無級變速器、一個油電混合動力項目和一個賽車項目；到2010年，將實現產銷100萬輛目標，其中國內市場份額達到8%，吉利汽車將成爲國內經濟型轎車的首選品牌；到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5%，吉利汽車將成爲國際知名品牌。
記者：出口的遠景目標是不是量上得太大？能實現嗎？
李書福：吉利在國內銷售網點要建到縣，然後到海外建廠，然後還要解決運輸的問題，因爲我們現在每月生產13000到15000輛的話運輸就碰到問題，所以以後要大量出口海外，至於內地和海外的銷售和運輸問題我們都在規劃。
讓中國汽車遍世界
記者：自主創新和自主品牌成爲國內汽車工業的瓶頸，你怎麼看自主創新和自主品牌？
李書福：創新的能力必須要掌握在自己的手裏，以免被別人牽着鼻子走，一個企業也一樣。吉利汽車在中國自主創新上走在前列，這是中國的創新結果。吉利沒有享受任何的特殊政策，沒有任何現成的東西，包括生產、技術、資金、人才品牌各個方面都沒有，但目前吉利汽車已成爲中國唯一一個能夠自主研發、自主設計製造的系統公司。
記者：反思中國汽車工業的發展道路，合資其實也養成了國內廠商對內依賴市場對外依賴技術的習慣，你怎麼看這個問題？
李書福：不否認中國汽車工業因合資而得到發展，這個貢獻是客觀存在的。不過合資也使一些企業嚐到了甜頭，跟外國人一起合謀的利益驅動，反而使他們能夠開發自己的產品和創建自己的品牌的時候紋絲不動，這不僅是不對的，而且是有害的！
但是在這個歷史關頭，一定要保持清醒的頭腦，汽車政策的制定者和管理者不能視而不見，想扛起中國自己民族品牌的汽車人不再需要態度，而是行動。一定要讓中國的汽車跑遍世界，而不能讓世界的汽車佔領中國的市場。
相信民企力量
記者：吉利汽車從小廠逐步發展起來，今天已經是國內的主流廠商了，你對國內的汽車工業有什麼看法？
李書福：由於中國經濟的發展，吉利因此得到了發展。但是從汽車工業本身而言，更多的民營企業參與到這個行業當中來，可能速度會更快，效果會更好。中國汽車工業保護了50年，參加的運動員都是計劃內的國營團隊，迄今爲止還沒有讓充滿活力的民間力量充分發揮作用，白白浪費了寶貴的發展機會。
汽車工業發展跟其它競爭性行業發展的道理是一樣的。看看中國20多年改革開放的成果，你就會發現，只要讓民營企業參與，這個行業就有希望，就能發展。
汽車確實是技術密集、人才密集、資本密集的行業，但是隻要允許民營企業去做，這些問題都是可以解決的。大家你追我趕來競爭，纔會發展得更快。
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