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北方網消息(記者張晉 通訊員高世陽):5月全國成品油價格普遍上調10%以上,給以運輸為主的物流企業增加了成本壓力。據天津德利得物流公司的統計,過去一月中,因油價上漲,該公司全國運營成本增加了7%,『這會影響到公司業務的盈利能力』,該公司一位運營經理說。
專家介紹,物流服務業屬規模經濟,規模越大,消化成本上昇的能力也越大。『我們已經形成了規范的倉儲和物流網絡,最大程度減低了空駛率和無效配送,物流效率高於國內同類企業,所以我們的影響不是很大』,德利得物流運營總監惲綿介紹,『但這次成品油漲價,很多物流企業成本增加在10%以上』。
德利得物流公司為全國百強物流企業,其物流網絡遍布沿海開放地區。談起如何應對成本的增長,該公司惲綿總監說,最主要的辦法是靠服務,靠精確完善的物流方案,降低無效物流比率。惲綿介紹,物流方案的優化不僅可以節約物流企業的成本,也會使物流用戶受益。德利得物流廣州一家客戶,使用北京的一種涂料,陸路運輸成本很高,有時急訂貨還不能按時送到。德利得公司介入後,改進了物流方案,每月通過海運從北京向廣州發貨,存入為客戶在廣州新建的中轉庫,既降低了成本,也可以及時補充生產所需。正是靠著這樣精確的服務能力,德利得物流全國2005年營業總額超過6億元。
面對成本壓力,大型物流企業也紛紛收縮『戰線』,把精力放在主營業務上,保本經營。相比之下,小企業的『日子』更艱難,我國70萬家物流企業中,約1/3的企業年營業額不足1000萬元,這些小型物流企業大多經營公路運輸,油價上漲和全國公路『治超』會給這些公司帶來『致命』打擊。
與此同時,我國物流業已經對外資開放,許多外資企業紛紛看好內地物流市場,通過各種途徑『搶灘』。2005年末,居內地10強的華宇物流公司被荷蘭天地(TNT)集團收購,此後大型物流企業大田快遞公司也將其快遞業務賣給聯邦快遞,而敦豪等國際物流巨頭也通過合資並購等方式進入內地市場。
內部成本居高不下,外資大鱷又加入了競爭隊列,我國物流企業如何應對這種『內外交困』的局面?
中國物流和采購聯合會會長陸江在民營物流企業調研時認為,雖然物流企業面臨這些困境,但我國物流服務市場依然很有前景。以物流成本佔GDP的比率來看,我國為21.3%,遠高於發達國家10%左右的水平。如果物流服務企業能將這個比率降低1%,就能為社會節約1000億元的財富。所以,物流企業的上昇空間還很大,成本壓力和國際競爭將使物流企業更加成熟,市場更加規范,促進我國物流服務產業的良性發展。
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