|
||||
上海東方早報記者昨天從杭州市交通局獲悉,該局已經允許『奔馳』退出當地出租車市場。因生意慘淡不堪忍受承包費的多位『的哥』聯合攜車『出逃』、奔馳被『召回』、油價持續上漲……在經歷了一系列風波後,杭州『奔的』終於在上路16個月後結束了自己的使命。
虧本經營『奔的』終於獲允退市
在下發的『杭交復〔2006〕24號』文件中,杭州市交通局稱:依據自願原則,允許經營者將奔馳出租車調整為目前市區主流車型水平的車輛。此時,距2005年2月首批『奔的』上路剛好16個月。
2004年底,經公開競標,杭州外事旅游、四方客運、大眾出租車公司共獲得100輛『奔的』經營權,每輛車的身價為50多萬元。上海東方早報記者昨天從3家公司了解到,目前實際營運的『奔的』僅54輛,其餘46輛均停在車庫中。
此前數月,因生意慘淡及油價上漲,『奔的』退市的風聲早已傳出。杭州四方客運公司人士告訴上海東方早報記者,去年下半年,公司向市交通局遞交過報告,要求將『奔的』改作商務或婚慶用車,但未獲反饋。
杭州大眾出租車公司總經理許增期告訴上海東方早報記者,『奔的』上路後,承包金一降再降,已接近普通出租車,合同期也縮短到2~3年,『公司現在是虧本經營,更大的風險還在後面——2年保修索賠期結束後,平均每輛「奔的」的每月維修費就要數千元。』
替換車型將是帕薩特等高檔車
根據杭州市交通局的文件,3家公司可按『奔的』的數量以1?1重新投放主流車型出租車,但車型調整後,其經營權有償使用金仍按2004年26萬元/15年的競投標准收取。據了解,文件要求的『主流車型』,意味著新車必須是帕薩特、索納塔等高檔車。
實際上,對經營權置換問題,出租車企業與交通主管部門已經進行了幾次協商。四方客運公司透露,在去年下半年公司遞交的報告中,就希望政府部門以1?3的比例,無償給公司配置普通車指標,但未獲采納。『2年以來,出租車市場的行情已發生很大變化,有償使用金應當降低。』許增期說,不久前,3家『奔的』公司又向交通部門提出折中方案——按1?1配置普通車,但希望有償使用金的標准參照今年寧波市新投放出租車的標准——15萬元/15年。
『奔的』退市後如何處理成為難題
對3家公司而言,『奔的』退市後何去何從是另一難題。根據文件的相關規定,實際營運過的『奔的』,經年檢合格後,允許進入二手車交易市場或轉為經營租賃車輛。但記者了解到,由於屬營運車輛,『奔的』在營運8年後就將強制報廢,轉讓的價格將因此大幅縮水。
許增期也對公司25輛『奔的』的歸屬拿捏不定。他算了筆賬:若賣掉,每輛要虧22萬元;再換普通出租車,需補繳20多萬元的有償使用費;其間因強制報廢,還要更新一次車輛,以車價每輛15萬元計,又是30萬元。杭州四方客運、外事旅游公司也都表示,『奔的』退市是肯定的,但牽涉到與承包者的合同關系等一系列問題,還需要與有關部門溝通協商。
杭州『奔的』歷程
2004年8月杭州100輛『奔的』15年經營權證公開競拍,杭州外事旅游、四方客運、大眾分獲奔馳出租車經營權。
2005年2月8日首批30輛『奔的』亮相杭城。同年4月,德國奔馳公司宣布,全球范圍內召回3款車型,杭州E200型『奔的』在召回之列。
2005年6月杭州計劃投放的100輛『奔的』僅上路40輛,其餘均困守車庫。
2005年9月杭州外事旅游、四方客運公司相繼調低『奔的』承包金。
2006年1月6名司機將大眾公司6輛『奔的』開回老家,並要求解除承包合同。
2006年2月杭州出租車運價上調,『奔的』起步價由12元4公裡調整為10元2.5公裡。
2006年6月9日杭州市交通局發文,允許『奔的』退出出租車市場,改作它用。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||