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『華晨集團正在進行股份制改造。』華晨汽車集團控股有限公司董事長兼總裁祁玉民日前對上海證券報表示,『華晨集團是國有企業,按照遼寧省的部署,准備引入新股東,實現投資主體多元化。』但祁玉民並未透露新股東是否為民營企業。
向資本市場伸手
引入新股東,相應引來資金,這正是華晨集團發展所需要的,但這絕不是華晨集團獲取資金的唯一途徑。
個性爽直的祁玉民並不諱言華晨集團缺錢這一事實。『我們搞研發,需要幾十億元。擴充產能也需要錢。還債也需要錢。』祁玉民表示,『資本市場是最重要的資金來源。』
2005年底,祁玉民接手華晨集團時,華晨集團三年多累計虧損約28億元人民幣,只剩下給職工發工資的錢,外欠經銷商10億元。上任伊始,祁玉民坐著寶馬車去銀行借錢,5天貸來7億元。
7億元只能解決短期資金問題,對華晨長遠規劃而言是杯水車薪。如果要在3年內實現祁玉民所說的目標——從12.5萬輛到50萬輛銷量的飛躍,就意味著至少需要近30億元來擴建產能。
在商場和政界工作多年的祁玉民深知,華晨集團發展的資金不可能依賴銀行,最好的途徑就是通過資本市場融資。
『華晨集團旗下有三家上市公司,兩家為汽車生產企業:ST金杯(600609)和華晨中國(1114.HK)。』祁玉民對近期兩公司股價表現也能信手拈來。
ST金杯在短短21個交易日從1.43元漲至2.29元,漲幅高達60%。華晨中國也由3月的1.14港元漲至5月底的1.27港元。
『半個月以後,我們就有大動作。』祁玉民透露,『目前,我們正在海外地區如香港等地融資。』
據了解,上半年祁玉民將從海外融資約15億港元,下半年將會視市場情況再募資一次。
華晨兩步走
這些資金將用於支持華晨集團兩步走的戰略規劃。
『第一步是今年至明年,實現華晨集團成功轉型,產銷翻兩番,產量從2005年的12.5萬輛到2007年的25萬輛,銷售額從200億元增至400億元;第二步是2008年至2010年,產量提高到50萬輛,銷售額增至800億元。』祁玉民信誓旦旦地說,計劃將華晨集團建成一個自有技術、自有品牌、規模大、質量優、自主品牌車的生產和研發基地。
為了實現這一目標,在延續原來輕卡、面包車、轎車三線並存的產品布局基礎上,祁玉民對華晨集團的產品銷售比重進行了全新布局。
『轎車市場容量最大,佔汽車市場容量的60%以上,因此我們將擴大在這一領域的銷量,從原來的1萬輛,增至4萬輛。』祁玉民表示,『按目前銷售勢頭,預計可以銷售5.5萬輛。』
面包車則將向兩端延伸:在中心城市如上海等地,推廣高端MPV格瑞斯,與江淮瑞風、上海通用GL8爭奪江山;公司原有的主打品種——海獅向新農村或二線城市走。
『海獅將分化出一部分功能,目前我們正在研究多用途的面包車。』沈陽華晨金杯汽車有限公司董事、副總裁楊波透露。
華晨金杯副總裁兼研發中心總經理趙福全則在馬不停蹄地張羅華晨新車型的研制工作。
『公司原有M平臺,如中華,以後將在此基礎上研發出更多高端車。此外,我們正在打造A平臺,這是祁總就任後下達的任務。在研制A1車的同時,我們論證出8臺未來待開發的車。』趙福全透露,其定位為面向經濟家庭,排量從1.3昇至1.6昇,售價可能在7萬元左右,但品味相當於8萬元至10萬元車。
華晨出口歐洲
『本月10日,我將去德國,與當地最大的物流企業談判。』祁玉民透露,『他們想和我們簽署出口德國的協議,但我們沒有馬上決定。』
祁玉民並未透露這家德國企業的具體名稱,只是稱該企業曾成功地將豐田引至歐洲市場。
一旦成功,這將是繼江鈴控股的陸風之後,第二家正式進入歐洲市場的中國車。但一向雷厲風行的祁玉民此時顯得頗為謹慎,『在出口前,我們要考慮排放標准、法律上是否安全以及環保方面的要求。』
祁玉民表示先開拓德國市場,然後擴大到整個歐洲。因此,一旦所有條件談妥,德國將成為華晨集團出口到歐洲的窗口。
這只是雄心勃勃的祁玉民出口策劃中的一個組成部分。據了解,華晨集團也在與俄羅斯談出口面包車事宜。
『預計第四季度,華晨集團將簽訂一個比較大的出口合約。』祁玉民表示。
『狂人』祁玉民
祁玉民,這位生性率直,自稱『不太理性』的大連人一出面,就改變了華晨集團昔日的公眾形象。其標志性的舉措就是他炸掉華晨公司大樓前面那座『仰融山』。
其原因是山擋住了大樓,個人信仰和愛好不應該帶到公司來。但他並不完全否認仰融,仍承認仰融『將資本市場和汽車產業有機結合的模式。』
他曾經屢屢『犯錯』,自討苦吃地向遼寧省多要任務。遼寧省給華晨集團下達了18萬輛的銷售目標,祁玉民自己加了2萬輛,變成了20萬輛。此言一出,令市場大為吃驚,2005年華晨集團總銷量為12.5萬輛,一年內銷量提高60%!
今年1至5月份,華晨集團總銷量為7.2萬輛,同比增長了51%。按照這一速度,祁玉民似乎有望實現其放出的諾言。
『6月份銷量將達到2萬輛,預計上半年我們累計銷售9.2萬輛,同比增長60%;前三季度將銷售14.55萬輛,同比增長65%;全年我們一定會達到20萬輛以上。』祁玉民很自信。
20萬輛車的構成如下:輕卡6萬輛、轎車6萬輛、面包車8萬輛。中華系列轎車銷量要從去年的1萬多輛猛增至4萬輛,因此,如何闢『中華』路,重新讓這個老品牌煥發活力,成了實現祁玉民豪言的最重要一環。
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