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上周,車主們十有八九都做了一件事——算賬。曾是去年POLO杯汽車場地挑戰賽年度亞軍的陳滬平也為他家的POLO算了一筆賬,從下個月起,他的油費月結單上的金額將增加15%。目前,陳滬平的汽油開支保持在每月2000元左右,5月24日零點,隨著發改委將汽柴油價格分別每噸提高500元後,他慣用的98號汽油,由5.14元/昇上漲至5.76元/昇,據此預算每月將多支出300多元,一年則需多付近4000元汽油費。
而這僅是在油耗較低的POLO和未來一年油價保持不變的前提下得出的數據,如若把大排量豪華車和國內石油價格與國際市場接軌後引起油價波動等多方因素考慮在內,這一數字還將成倍增長。
小型車異軍突起
乘著節節攀昇的國際石油價格『東風』,小排量汽車將在今年成功完成其在市場中的地位轉型。今年年初,國家要求各地完全取消對小排量汽車上路行駛的種種限制性措施,此舉為小型車大舉上市掃清障礙;3月27日,汽油和柴油出廠價格每噸已分別提高300元和200元,用車成本不斷上昇,直接導致消費者將更多的關注度投射到汽車油耗和排量上;加之4月1日正式實施的新消費稅加大了大排量和能耗高的小轎車、越野車的稅率,並且,降低了1昇到1.5昇小排量車的稅收負擔,無形中降低了小型車的售價……
種種跡象表明,小排量車在全球石油緊缺的大環境以及政府政策傾斜的幫助下,成為現下最受關注的車型,並在未來一段時期內持續受到各方關注。
與此同時,年初以來,一批小排量經濟型車相繼上市,也是各汽車廠家對其市場表現給出的肯定判斷。以5月份為例,當月上市新車中,排量在1.5L以下的包括1.0L愛迪爾Ⅱ和福瑞達、1.5L吉利金剛等3款,加之較早前的通用五菱SPARK、雪佛蘭樂騁、2006款兩廂飛度、廣州本田思迪……經濟型汽車一經面世便受到消費者青睞。據經銷商所言:『由於出租車運費隨油價上揚而上漲,最近,來展廳看車的明顯多了,很多人都考慮自己買輛小排量車作為代步工具。』
中級車新舊兩難
與小型車『生逢其時』相比,競爭最為『慘烈』的中級車市場要在下半年取得優異業績實屬不易,何況2006年又是新車頻出之年,凱美瑞、速騰、凱旋、馬自達3、現代雅尊等44款新車的加入,無疑加劇了中級車市場的競爭力度。
面對此情景,中級車市場拋出兩大對應招數:從新車來看,完善性能、配置和品質工藝的同時,提高汽車整體性能以期降低能耗;對舊款車而言,只有降價。
先看已經下線的凱美瑞,廣州豐田今年的主力車型。百公裡油耗6.9L,在同級別車型中屬偏低,適應當下的能源要求。中級車畢竟不同於經濟型汽車,廣州豐田執行副總經理袁仲榮認為,他們需要全面優秀的產品,而非僅僅局限於個別方面比較突出。在鍛造汽車時,需要將性能、配置和品質工藝全都考慮在內,從整體性能上提昇中級車的品質。
對於新款車的咄咄逼勢,舊款車只有拋出降價這張王牌。連向來以性價比高、省油著稱的福美來也跟隨海南馬自達全線降價的指令,降價近萬元,即將邁入『10萬元級』的中級家轎行列。
據知情人士推測,海南馬自達的降價並不全受油價上漲影響,油價波動對車市的影響尚未直接顯露在銷售環節,海馬的降價意圖是整體拉低中級車門檻,從而帶動中級車在整個汽車市場中的競爭力。
豪華車尋找新能源
在日前公布的福布斯『2006年最耗油豪華車型名單』中,賓利、法拉利、凱迪拉克、奔馳、寶馬這些世界頂級汽車品牌均榜上有名。當高油耗與能源荒這對矛盾相抵觸時,豪華車軍團憑借其龐大的研發投入,展開了對新能源汽車的開發攻勢,以此解決能源短缺問題。與節能、環保緊密關聯的動力科技的革新,是包括混合動力車、替代能源車和燃料電池車在內的三大主流新能源汽車的努力方向。其中,混合動力車和柴油能源車被認為是彌補石油短缺最有希望的能源替代方案。
混合動力車指擁有兩種不同動力源的汽車,動力源可以是乙醇、汽油、柴油、電力等。目前,通用、豐田等跨國公司都出臺了具體的混合動力技術普及方案,豐田普瑞斯和本田思域都是非常成功的油電混合動力車范例。
柴油能源車則是成本相對較少、尾氣排放量更低的替代車型。今年紐約國際車展上,戴姆勒-克萊斯勒公司便首發了奔馳E320 Bluetec,這款柴油動力車可以看作是奔馳汽車在節能環保車領域邁出的一步,以期鞏固其在豪華車領域一直居於的旗艦地位。
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