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國家發改委再次上調國內成品油價格,自5月24日起,汽、柴油和航空煤油出廠價格每噸提高500元。據悉,這是歷次提高油價幅度最大的一次。
汽、柴油零售基准價按照出廠價格調整幅度等額提高,中石油、中石化集團公司及社會成品油零售企業可在上下8%的浮動幅度內自主制定具體零售價格。
根據國家統一部署,從5月24日零時起,上海市對汽柴油零售價格作了相應調整,其中90號汽油價格從每昇4.13元調整為4.52元,0號柴油價格每昇從4.16元調整為4.62元。同時綜合考慮油氣比價關系、出租車營運成本等因素,對出租車用液化石油氣零售價格,允許在現行零售中准價格3.1元的基礎上作適當上浮,最高不得超過每昇3.3元,下浮不限。
上海中期期貨經紀公司能源部經理吳君向本報記者表示,成品油價格上漲是預料之中的事,只不過對此次調整的幅度之大(500元/噸)感到非常驚訝。原因是,8%的上漲幅度無疑將會對交通等行業造成重大影響,對經濟運行的環境造成巨大衝擊。
此前,由於前次上調成品油價格,國內各大城市紛紛上調出租車價格。在上海,出租車起步價由原來的10元上調至11元,每公裡由原來的兩元上調至2.1元。一出租車司機告訴記者:『我並不願意調高車價,好在上調幅度不大,業務也沒有受到太大影響,如果幅度更大,恐怕我們就要失業。』
吳君認為,國際原油價格居高不下,國內成品油價格較低,出現嚴重倒掛。至記者截稿時,紐約原油期貨0607合約重新站上了71美元/桶大關,最高達到了71.10美元/桶。
目前國內成品油與國際成品油之間的差價很大。以柴油為例,新加坡市場上約為6000元/噸,但國內一直在5000元/噸附近波動。也就是說,我國柴油價格與國際市場有近1000元的價差。
此外,近年來國內出現投資過熱苗頭、產業昇級較快也是此次成品油價格上漲的原因之一。專家認為,這也是國家為今年底全面開放國內成品油市場作准備。
不過,吳君認為,要解決國內成品油價格與國際原油價格的嚴重倒掛現象,單靠調高國內成品油價格並不能解決問題,而且還可能適得其反,一些商家可能伺機非法囤積,造成油荒。吳君說,『500元並不足以彌補近1000元的差距,成品油價格最終要靠市場機制來調節。』
國際通行的模式是,政府設立原油儲備機制,而成品油價格完全由市場調節。這樣,企業可以采取相應的措施來應對油價波動。但我國油價調節機制的市場化還遠遠不夠,這也不利於石油企業自身的發展和壯大。
按照我國對WTO的承諾,今年12月11日將完全放開成品油批發市場。這些企業能夠經得起國際競爭的檢驗嗎?
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