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面對激烈的市場競爭,天津一汽夏利汽車股份有限公司近年來堅持自主創新,在整車和關鍵技術等方面實現了50多項重大技術創新,一改過去『仰人鼻息』的技術依賴歷史,探索著國產汽車品牌通過自主創新做大做強之路。
作為中國第一款自主品牌經濟型轎車,夏利曾經創造了經濟型轎車的多個第一。上個世紀80年代末,夏利市場銷售狀況很樂觀,國內也沒有什麼競爭對手。
但到了2000年前後,我國汽車產業競爭日趨激烈,轎車市場消費結構開始轉型,而這時的夏利產品嚴重老化,對市場變化准備不足,企業陷入了發展的低谷。2001年至2002年,夏利產銷受阻,現金流枯竭,220名技術骨乾失望而去,虧損額達7.9億元。
2002年6月,一汽集團和天汽集團進行了聯合重組,天津汽車夏利股份有限公司更名為『天津一汽夏利汽車股份有限公司』。天津一汽夏利公司將技術創新與管理創新相結合,迅速扭虧為盈,夏利迎來了浴火重生的良機。
一汽集團明確將天津一汽夏利定位為經濟型轎車基地,並植入一汽管理模式,輸入研發技術,派入管理人員,使夏利經濟型轎車的自主研發進入了快速產出階段。1986年,夏利引進的僅是一款兩廂1.0昇轎車,從2003年開始,天津一汽夏利連續推出了局部改型A系列轎車及換型設計的B系列(夏利N3)轎車,目前已形成兩大系列包括兩廂、三廂、1.0昇、1.1昇、1.3昇、1.4昇、兩用燃料等32個品種。
在天津一汽夏利裝配一車間,記者聽到這樣一個故事:流水線上的車身通過『昇舉站』要等待17秒,成了提高產能的瓶頸。改變吊載具程序、購買設備如果讓外面的設計公司來做的話,將耗時3個多月,花費60萬元。2005年3月,車間利用自身力量組織技術攻關,僅用1個月的時間,花了很少的費用就使車身的等待時間縮短到13秒,新增日生產能力60輛。
天津一汽夏利產品研發中心主任張群告訴記者,這樣的例子在夏利還有很多。
目前,天津一汽夏利實現了從設計、試制、試驗到投產的全過程自主,形成了支橕經濟型轎車可持續發展的自主研發能力。企業實現經營良性發展後,帶動了一大批中小配套企業,創造了大量就業崗位,對企業所在地區及周邊的輻射效應顯著增強。僅在天津就有100多家中小企業給夏利做汽車配套業務,上下游企業的從業人員達十餘萬人。
技術創新給天津一汽夏利帶來了新的增長點,而管理創新則讓這家老國企面目一新。在管理機制上,建立財務、采購、廢舊物資處理、項目管理四方面集中的一體化管理體系。在用人機制上,采取全員競聘,對核心人纔實行『綠色通道』。在分配機制上,實行崗位貢獻工資制,嚴格績效考核,合理拉開收入檔次。幾年裡,夏利的財務費用降低了26%,管理費用降低了48%;年銷售量從8.6萬輛上昇到2005年的20萬輛,並獲得單一品牌銷量、自主品牌銷量、經濟型轎車銷量三個全國第一,員工收入翻了一番,上繳稅金9.7億元。
『十一五』期間,天津一汽夏利將陸續推出10款新車,到2010年實現產銷40萬輛,在一汽集團『自主品牌百萬輛』和天津市『建設百萬輛汽車基地』中擔起重任。
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早該進博物館的老爺車.太丟我們天津人的臉了!!!!!!1