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『自主品牌的轎車不會增長到50%以上的份額,這將使汽車工業的「十一五」規劃無法全面實現。』全國乘用車市場信息聯席會主席饒達日前對汽車業『十一五』規劃表示出了懮慮。
在引起汽車行業內熱議的《中國汽車產業『十一五』發展規劃綱要》中,2010年自主品牌乘用車的國內佔有率達到60%。在饒達看來,這個目標『幾乎沒有實現的可能』。而轎車品牌的現狀是饒達此結論的主要依據。
在目前的國內自主品牌汽車陣營中,100%自主『血統』的微型客車是主力。但是,以公、商務為主的微型客車部分被轎車取代是大勢所趨,這也是為什麼微型客車的增長率一直較低的原因。一季度乘用車自主品牌的佔有率為45%,但在4月份微型客車銷量減少兩萬多輛的拖累下,自主品牌的市場佔有率已降到41%,這其中還包括了部分出口SUV的銷量。
因此,在饒達看來,對於以一個不斷萎縮的車型為支橕的自主品牌市場,60%的市場佔有率是一個難度過高的目標,實現的可能性幾乎為零。
此外,從二十多年前大眾汽車打破中國轎車的自主局面至今,主要國際轎車品牌目前都已盡數入駐中國,並且通過多種方式,在『一個外國品牌只能建立兩家合資企業』的限制下不斷擴張,目前,合資品牌轎車已經成為國人轎車消費的主力。而緊握自主品牌接力棒的新生力量奇瑞、吉利等,由於主攻低端市場,規模有限,擔負起五年內自主品牌佔據半壁江山的理想就已很吃力,更別說和外國品牌六四分成了。
據悉,該《綱要》已於日前提交國家發改委審議,將於今年上半年對外公布。饒達預計,這一目標在規劃正式公布時很可能會被更改,因為『如果去除出口的數量,僅算國內市場,達到50%已經是巨大的成功』。
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