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尹同躍揭秘奇瑞汽車自主創新動力之源———
尹同躍說:『我經常告誡自己,更多地要靠自己,戰略上別犯錯誤,特別是領導層不能夠盲目樂觀,投資要量力而行,特別是整個團隊要紮紮實實地去做事情。』
從1997年3月正式成立,到1999年12月第1輛整車下線,再到2005年3月第50萬輛整車下線,奇瑞用短短9年的時間打造了一個中國汽車史上的傳奇。2005年第一季度,奇瑞的汽車產量首次超過一汽大眾,成為從數量意義上的中國第三大汽車廠商,並和上海通用和上海大眾的距離迅速拉近。
奇瑞的傳奇不限於它的速度,更在於它是中國汽車工業自主品牌的領軍企業,更是中國企業自主創新的一面旗幟。1999年至今,奇瑞自主開發了風雲、旗雲、QQ、東方之子、瑞虎、A5等6款車型。奇瑞已經具備年產35萬輛整車和40萬臺發動機的生產能力,擁有整車、發動機、變速箱三大核心技術。
從『閉門造車』到『開門造車』
剛開始造車時,奇瑞連生產汽車的合法身份都沒有,更沒有合資企業所享有的政策優勢和外方帶來的技術。尹同躍戲稱,奇瑞後來之所以走上『自主創新』之路,完全是『被逼出來的』,而且在開始造車時是『閉門造車』,從最難的發動機技術突破,然後開始生產整車。
尹同躍說的『閉門造車』就是『逆向開發』。所謂『逆向開發』就是對國外的一些標杆車進行分析,稍做一些變化,然後拿出自己的圖紙和工藝。『逆向開發』的關鍵詞是模仿,因此奇瑞早期的車型都帶有比較明顯的模仿痕跡,其中包括曾經引起過法律糾紛的QQ。
『現在這種情況已經不存在了,因為我們不再是簡單的消化吸收,而且有自己的創新,所以奇瑞最新開發出來的車不存在知識產權的問題。』尹同躍說。2002年以後,奇瑞的研發轉向『正向開發』,也就是自己設計概念,進行反復優化和試驗驗證,最後產品出線。
尹同躍稱這種研發模式為『開門造車』。他說:『我們現在每年要買很多新的發動機和整車,回來以後就即時進行分析和建模,發現那些能為我所用的東西加以優化。同時我們也有自己的技術創新,我們今年大概有1000項專利,其中發明專利大概在250項左右。』
比如說發動機的設計和制造,奇瑞在和別人的合作過程中掌握了別人的開發理念、流程和工序。然後這個基礎發動機拿回來以後,分成若乾個項目小組,收集世界各地同類發動機的樣機,然後分析這家的發動機有什麼優點可以借鑒,能不能加到奇瑞的發動機上去。
『這麼多項目小組相互競爭,某一個小組說他的發動機性能又提高了多少,油耗又降低了多少,另外一個小組就說「我要超過他」,於是一種互相競爭的氛圍就形成了,由此導致的結果是奇瑞現在的發動機越做越好,越做越便宜。』尹同躍說。
『新洋務運動』和向海爾學習
在奇瑞,還有來自很多國家的技術和管理人員,其中包括來自日本的現場管理專家寺田真二。2003年,尹同躍去日本三菱公司考察談判,借上廁所的機會向現場管理專家寺田真二要到手機號碼,再讓人去軟磨硬泡做工作,最終寺田成為奇瑞質量管理的核心成員。
寺田真二把豐田方式的精髓灌輸到奇瑞的生產線上,『寺田真二生產線』成為奇瑞現場管理的典范樣本。寺田真二現在最重要的工作就是教會奇瑞的工人從意識和工作方法上改變自己,提高產品的質量意識和現場管理能力,『我來自三菱,但是教他們豐田的東西。』
在奇瑞,這樣的『新洋務運動』屢見不鮮。尹同躍說:『日本人的制造工藝水平不錯,德國人的新技術應用很好,意大利和法國的工業設計也很到位,美國人則比較善於銷售汽車。於是我們從美國招一些人過來參與銷售,從日本招一些人過來參與工藝設計和車間管理,從意大利和法國引進一些造型人纔,發揮各個民族的長處,並讓他們帶出一批隊伍。』
除了向國外的同行學習之外,奇瑞還從家電行業的海爾那裡引進SBU(戰略商業單元)的管理模式。尹同躍說:『每個人都是小老板,每個人用了多少資源、人力、設備、資金,創造了多少效益、利潤、產值、稅收都很清楚。過去要他乾,現在變成了他要乾;過去我算賬,現在變成他算賬,過去是一個人追求利潤,現在變成每個人都在開源節流。』
『奇瑞離破產只有18天』
『比爾·蓋茨說微軟倒閉的時間只有18個月,奇瑞可能連微軟的三十分之一都沒有,所以我說滿一點,奇瑞倒閉的時間只有18天。』尹同躍說。雖然這一段時間奇瑞喜訊不斷,尹同躍卻保持著難得的清醒,這一點和張瑞敏的『戰戰兢兢、如履薄冰』有異曲同工之處。
『大家不要認為奇瑞現在賣得不錯,現金流也不錯,利潤也還可以而忘乎所以,工作還是要踏踏實實做。』尹同躍說,『大敵當前,這個企業怎麼樣做大,怎麼樣做成長壽型企業,就要取決於奇瑞的每一個員工,我們每一個人都要踏踏實實在這個行業做一輩子。』
今年是奇瑞的『質量年』。尹同躍說:『我們必須抓表面質量,抓內在質量,抓全公司質量的意識。我們一定要把我們的品質放在第一位,然後根據我們的技術優勢生產更加節油、更加環保的產品。我想通過這些方式逐步提昇公司的品牌,使之成為享譽世界的中國品牌。』
面對奇瑞發展的高速度,尹同躍最擔心的恰恰是發展速度太快。他說:『現在奇瑞發展很快,員工很容易驕傲自滿。我經常告誡自己,更多地要靠自己,戰略上別犯錯誤,特別是領導層不能夠盲目樂觀,投資要量力而行,特別是整個團隊要紮紮實實地去做事情。』
尹同躍還擔心在奇瑞內部乾部的心態在悄悄地發生變化。他說:『現在奇瑞好像比以前好了,很多人心氣也高了,盡管表面上是謙虛的,實際上心態是很高傲的,這是非常不好的現象。「人外有人,山外有山」,不能「小勝就狂,大勝就亡」。奇瑞沒有守業,只有創業。我們沒有成功的時候,我們人人都在成長。』
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